藍電E5在頻繁啟停路況下，燃油標識的百公里電耗表現(xiàn)出色。

藍電E5搭載比亞迪同款的弗迪動力插電式混合動力系統(tǒng)，由1.5L高效插混專用發(fā)動機和DHT300電混系統(tǒng)組成，具備15.5:1超高壓縮比，最高熱效率達43.04%，最高傳動效率達97.5%。這樣的配置能讓車輛實現(xiàn)99%的市區(qū)工況電驅(qū)占比和超過80%的全工況電驅(qū)占比，發(fā)動機無感啟停、無感直驅(qū)，操控順暢無遲滯。

在頻繁啟停路況下，藍電E5主要以電驅(qū)動為主。因為較高的電驅(qū)占比，在走走停停的路況中，車輛大多時候依靠電力驅(qū)動，發(fā)動機介入較少。

其NEDC工況下暢享型純電續(xù)航里程為100km ，旗艦型NEDC純電續(xù)航110km，這意味著在日常城市頻繁啟停的通勤路況下，如果路程較短，完全可以依靠純電行駛，不會消耗燃油。就算電量不足進入饋電狀態(tài)，藍電E5的油耗也不高，暢享型百公里饋電油耗5.4升。這是由于它的發(fā)動機有著較高的熱效率以及傳動效率，在工作時能更高效地將燃油轉(zhuǎn)化為動力，減少能量損耗，從而降低油耗。

從實際使用情況來看，很多車主反饋藍電E5的能耗經(jīng)濟。在市區(qū)用純電、長途用燃油的模式下，綜合能耗每公里花費不到0.2元。

在頻繁啟停路況下，若主要用于城市通勤，以NEDC純電續(xù)航里程計算，完全能滿足2 - 3天的通勤需求，期間基本不涉及燃油消耗，也就不存在燃油標識下的百公里電耗。若在長途行駛中遇到頻繁啟停，因其電混系統(tǒng)能合理分配動力，也能較好地控制燃油消耗，百公里電耗處于較低水平。

總之藍電E5在頻繁啟停路況下，燃油標識的百公里電耗有著不錯的經(jīng)濟性。