超跑的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)其性能影響巨大。

首先是產(chǎn)生下壓力，能讓車(chē)輛緊貼地面，提升輪胎抓地力，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性，比如 Hyper SSR 就實(shí)現(xiàn)了均勻的前后軸下壓力分布。

其次，能減小空氣阻力，像一些低風(fēng)阻系數(shù)的超跑，能降低能耗，在高速行駛時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)做功克服阻力。

還能幫助散熱，如帶走發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量。

在原理上，基于伯努利原理，氣流速度不同會(huì)導(dǎo)致壓強(qiáng)變化。超跑設(shè)計(jì)利用這一原理，產(chǎn)生下壓力。比如在車(chē)底設(shè)計(jì)氣流通道，加速氣流使車(chē)底壓強(qiáng)變小，產(chǎn)生下壓力。

而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要平衡下壓力和空氣阻力。增加下壓力可能會(huì)增大阻力，對(duì)于民用車(chē)得找平衡，超跑則更側(cè)重性能。像保時(shí)捷 911，有可升降尾翼，高速時(shí)升起增加下壓力，平時(shí)降下減小阻力。還有各種導(dǎo)流裝置，如前擾流唇、側(cè)裙板等，能梳理氣流，減小阻力。

另外，超跑的底盤(pán)往往很規(guī)整，減小車(chē)底的空氣阻力和升力，防止翻車(chē)。

在研發(fā)方面，會(huì)用到數(shù)學(xué)計(jì)算、電腦軟件模擬、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、車(chē)身噴熒光液體等方法，來(lái)精確測(cè)量?jī)?yōu)化效果，提升超跑的空氣動(dòng)力學(xué)性能。