NSX 的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

獨立懸架相比非獨立懸架，中間斷開，同軸兩個車輪間幾乎無互相干涉，操控性和舒適性更佳。

雙橫臂懸架由雙叉臂懸架改進而來，將叉臂改成連桿，能抑制車身側(cè)傾和剎車點頭。

多連桿懸架也是基于雙叉臂懸架改進，將叉臂改成單獨連桿，可提高車輪抓地力，增強操控性。

第一代本田 NSX 的前端還采用了特殊的順應式樞軸設計，能在一定程度上化解縱向作用力，使車輛在日常使用中舒適好開，但該零件易損且易生銹失效。

NSX 的副車架和控制臂由鍛造鋁制成，轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向器靠近車軸，便于控制配重比例和為備胎留空間。

早期 NSX 有不同轉(zhuǎn)向機構，轉(zhuǎn)向齒條長，配合可變比率的變速齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

前后制動盤直徑均為 282 毫米，采用通風盤設計。

后部也配備雙叉臂懸架和盤繞式減震器，前束連桿中間由螺絲扣連接，便于調(diào)整前束角度且增加穩(wěn)定性。