奧迪 R18 勒芒賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原理，是通過(guò)多種設(shè)計(jì)手段減少空氣阻力、增強(qiáng)穩(wěn)定性并實(shí)現(xiàn)高效散熱。該車(chē)采用全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，能將氣流從賽車(chē)頂部和輪拱上部引導(dǎo)進(jìn)冷卻管，讓賽車(chē)更貼近地面，有效降低風(fēng)阻。同時(shí)，在車(chē)輛前部設(shè)計(jì)進(jìn)氣口，利用空氣流動(dòng)冷卻關(guān)鍵部件。這些設(shè)計(jì)綜合作用，使賽車(chē)在高速行駛時(shí)能保持良好性能。

從車(chē)身整體形狀來(lái)看，奧迪R18勒芒賽車(chē)采用了流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)中減少壓差阻力的要求，當(dāng)賽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣能夠較為順暢地流過(guò)車(chē)身，避免因氣流分離而產(chǎn)生較大的壓力差，從而降低了空氣對(duì)賽車(chē)前進(jìn)的阻礙。

平滑的車(chē)底表面也是其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。它減少了空氣在車(chē)底流動(dòng)時(shí)的摩擦，降低了摩擦阻力。車(chē)底氣流能夠更均勻地向后流動(dòng)，與車(chē)身上部的氣流相互配合，使得整個(gè)車(chē)輛周?chē)臍饬鞲呌诜€(wěn)定，提升了賽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。

尾翼和擴(kuò)散器在奧迪R18上也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。尾翼能夠產(chǎn)生下壓力，讓賽車(chē)的后輪更好地貼合地面，增加抓地力，在高速過(guò)彎時(shí)保證車(chē)輛的操控性。擴(kuò)散器則位于車(chē)尾底部，它通過(guò)加速車(chē)底氣流的排出，進(jìn)一步降低車(chē)底的壓力，不僅減少了誘導(dǎo)阻力，還能讓賽車(chē)獲得更好的貼地性能。

計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞測(cè)試在奧迪R18的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程中功不可沒(méi)。工程師們利用計(jì)算機(jī)模擬對(duì)各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行初步評(píng)估，快速篩選出較為理想的方案。而后通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，精確測(cè)量賽車(chē)在不同氣流條件下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，確保最終的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)達(dá)到最佳效果。

總之，奧迪R18勒芒賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合而精細(xì)的系統(tǒng)工程。從車(chē)身形狀、車(chē)底設(shè)計(jì)到尾翼、擴(kuò)散器等各個(gè)部件的協(xié)同工作，再借助先進(jìn)的測(cè)試手段進(jìn)行優(yōu)化，這些設(shè)計(jì)原理共同作用，使賽車(chē)在勒芒賽場(chǎng)上能夠以更優(yōu)的性能馳騁。