奧迪 R18 勒芒賽車(chē)的歷史戰(zhàn)績(jī)輝煌且意義重大。它在 2012 年憑借混合動(dòng)力系統(tǒng)于勒芒 24 小時(shí)耐力賽奪冠，開(kāi)啟耐力賽“新能源時(shí)代”。之后更是實(shí)現(xiàn)勒芒四連勝。2014 年之后雖沒(méi)能再獲勒芒桂冠，但也持續(xù)進(jìn)化。其在勒芒賽場(chǎng)留下濃墨重彩的一筆，不僅展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)技實(shí)力，也推動(dòng)了賽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，為汽車(chē)賽事歷史寫(xiě)下精彩篇章 。

奧迪R18 e - tron quattro賽車(chē)憑借著先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，于后續(xù)幾年在勒芒24小時(shí)耐力賽中持續(xù)閃耀。它乘勝追擊，連續(xù)三年都站在了冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了令人矚目的四連勝壯舉。這一成績(jī)無(wú)疑證明了奧迪R18在勒芒賽場(chǎng)上的統(tǒng)治力。

在這輝煌的歷程中，奧迪R18不斷進(jìn)化升級(jí)。以2015規(guī)格R18 e - tron quattro為例，它是一款大改款車(chē)型，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了全新優(yōu)化，前輪拱處那大型進(jìn)氣口十分醒目，不僅增強(qiáng)了賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還為其增添了幾分霸氣。動(dòng)力方面同樣有所革新，雖然依舊沿用4L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率保持在410kw，但電動(dòng)機(jī)輸出大幅提升至200kw，飛輪蓄能系統(tǒng)也更為強(qiáng)大，能儲(chǔ)存較老款車(chē)型多17%的能量。這些改進(jìn)使得賽車(chē)在賽道上擁有更出色的表現(xiàn)。

盡管2014年之后奧迪R18沒(méi)能再度染指勒芒桂冠，最終略帶遺憾地退出了歷史舞臺(tái)，但它留下的光輝戰(zhàn)績(jī)和技術(shù)創(chuàng)新成果，卻深深烙印在勒芒賽事的歷史長(zhǎng)河中。奧迪R18勒芒賽車(chē)以其卓越的表現(xiàn)，成為了賽車(chē)發(fā)展史上一座難以磨滅的里程碑，激勵(lì)著后來(lái)者不斷探索和進(jìn)步。