TFSI 技術(shù)由奧迪在 FSI 燃油分層噴射技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，quattro 技術(shù) 1980 年誕生，歷經(jīng)多代進(jìn)化。奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域成果豐碩，F(xiàn)SI 技術(shù)衍生出 TFSI 等主流技術(shù)。而 quattro 技術(shù)起源于對(duì)大眾 Iltis 越野車四驅(qū)系統(tǒng)的移植，初代采用空心傳動(dòng)軸等。此后四十余年間，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布局與電控技術(shù)發(fā)展，不斷更迭差速器結(jié)構(gòu)，從托森 A 型到冠狀齒輪差速器，還與多種電子系統(tǒng)整合，在電動(dòng)時(shí)代也持續(xù)創(chuàng)新 。

1986 年，quattro 技術(shù)迎來重要變革，引入托森中央差速器。在正常行駛狀態(tài)下，動(dòng)力能夠以 50:50 的比例精準(zhǔn)分配到前后軸，一旦車輪出現(xiàn)打滑情況，它能迅速且主動(dòng)地重新分配動(dòng)力，大大提升了車輛在復(fù)雜路況下的通過性與穩(wěn)定性。

1988 年，奧迪針對(duì)不同的車型需求，推出了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。自動(dòng)擋車型配備了電控多片離合器式中央差速器，而手動(dòng)擋車型則采用純機(jī)械式中央差速器，滿足了不同消費(fèi)者的駕駛偏好與需求。

隨著時(shí)間推移，quattro 技術(shù)不斷進(jìn)步。從第二代采用托森 A 型中央差速器，到第三代應(yīng)用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，再到第四代采用托森 B 型中央差速器并配備 EDL 電子差速鎖，以及第五代與 ESP 完美結(jié)合，每一次升級(jí)都帶來了性能的顯著提升。

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，2018 年奧迪首款純電動(dòng)車型 e - tron 誕生，將 quattro 技術(shù)帶入全新領(lǐng)域。2020 年 e - tron S 版本推出，電動(dòng) quattro 進(jìn)化到 2.0 版本，在空間布置和動(dòng)力分配上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

奧迪的 TFSI 及 quattro 技術(shù)在發(fā)展歷程中不斷突破創(chuàng)新。TFSI 技術(shù)基于 FSI 不斷演進(jìn)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重要成果；quattro 技術(shù)從最初的移植探索，到多代差速器結(jié)構(gòu)的更迭、與多種系統(tǒng)的融合，再到電動(dòng)時(shí)代的創(chuàng)新發(fā)展，始終走在汽車技術(shù)前沿，為消費(fèi)者帶來卓越的駕駛體驗(yàn)，也奠定了奧迪在汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位 。