奧迪 TFSI quattro 技術(shù)自 1980 年在日內(nèi)瓦車展誕生后，歷經(jīng)七代不斷演進(jìn)，成為奧迪品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。最初，工程師在瑞典雪原測(cè)試時(shí)萌生出在乘用車上配備四驅(qū)系統(tǒng)的想法，采用空心軸傳動(dòng)技術(shù)傳遞動(dòng)力，但開放式差速器存在動(dòng)力分配不均問(wèn)題。此后 40 多年間，奧迪根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布局和電控技術(shù)發(fā)展采用多種差速器結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化動(dòng)力分配、行駛穩(wěn)定性等性能，在汽車賽事和民用領(lǐng)域均取得輝煌成就。

1986 年，奧迪引入托森中央差速器，這成為技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。在正常行駛時(shí)，動(dòng)力能夠以 50:50 的比例精準(zhǔn)分配到前后軸，一旦車輪出現(xiàn)打滑情況，它還能主動(dòng)且智能地分配動(dòng)力，大大提升了車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。

1988 年，奧迪針對(duì)不同車型推出了兩套不同的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。自動(dòng)擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，而手動(dòng)擋車型則采用純機(jī)械式中央差速器，滿足了不同消費(fèi)者的駕駛需求與偏好。

隨著時(shí)間推移，各代技術(shù)持續(xù)改進(jìn)。電子差速鎖的加入，以及與 ESP 的緊密結(jié)合，讓 quattro 技術(shù)在行駛穩(wěn)定性和安全性能方面更上一層樓。到了第七代，注重效率的冠狀齒輪中央差速器取代托森差速器，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分配的進(jìn)一步精準(zhǔn)化。

奧迪 TFSI quattro 技術(shù)不僅在民用車輛上大放異彩，在汽車賽事領(lǐng)域更是成績(jī)斐然。從世界拉力錦標(biāo)賽到德國(guó)房車大師賽，再到國(guó)際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽等，quattro 技術(shù)助力奧迪多次奪冠，展現(xiàn)了其卓越性能。

奧迪 TFSI quattro 技術(shù)的發(fā)展歷程是一部不斷創(chuàng)新、突破自我的奮斗史。從誕生之初的探索，到各代技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，再到在賽事與民用領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，它始終秉持著提升性能、保障安全、優(yōu)化體驗(yàn)的理念，成為汽車技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)河中一顆璀璨的明星，也為奧迪品牌奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。