奧迪 Q8 的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠機(jī)械中央差速器等部件實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速器輸出到中央差速器，默認(rèn)狀態(tài)下按 40:60 分配給前后軸，前軸獲 40%扭矩，后軸 60%。托森差速器利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)特性自動(dòng)分配，車輛傳感器檢測車輪轉(zhuǎn)速，有車輪打滑時(shí)系統(tǒng)迅速響應(yīng)，重新分配動(dòng)力到有附著力的車輪，提升牽引力，保障車輛在多種路況下的通過性與穩(wěn)定性 。

在不同的路況下，quattro 系統(tǒng)有著更為精妙的動(dòng)力分配表現(xiàn)。在高速公路上行駛時(shí)，車輛的行駛狀態(tài)較為平穩(wěn)，但 quattro 系統(tǒng)依然在默默發(fā)揮作用，它精準(zhǔn)地為各個(gè)車輪提供動(dòng)力，進(jìn)一步提升機(jī)械抓地力，讓車輛在高速行駛、快速轉(zhuǎn)彎或者遭遇濕滑路面等情況時(shí)，依然能夠保持良好的操控性和穩(wěn)定性，保障行車安全。

當(dāng)進(jìn)入非鋪裝路面或者越野路況時(shí)，quattro 系統(tǒng)的優(yōu)勢更加凸顯。奧迪 Q8 空載時(shí)最小離地間隙達(dá) 23.7cm，為四驅(qū)系統(tǒng)提供了硬件基礎(chǔ)。此時(shí)，一旦有車輪出現(xiàn)打滑，quattro 系統(tǒng)能在瞬間做出反應(yīng)，快速將更多的動(dòng)力分配到有附著力的車輪上，幫助車輛輕松脫困，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過能力。

而奧迪 RS Q8 作為高性能版本，其四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配上更為極致。必要時(shí)可將高達(dá) 70％的動(dòng)力定向到前輪，最高甚至可達(dá) 85％。并且還可選裝 quattro 運(yùn)動(dòng)差速器，進(jìn)一步提升操控極限，滿足駕駛者對于高性能駕駛的追求。

總的來說，奧迪 Q8 的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，憑借獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的電子輔助，無論在日常駕駛的各種路況，還是追求高性能的駕駛場景中，都能通過精準(zhǔn)且智能的動(dòng)力分配，為駕駛者帶來出色的操控體驗(yàn)，以及可靠的安全保障，不愧是汽車四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的杰出代表 。