三菱evo的四驅(qū)系統(tǒng)是其顯著特點之一。

它采用了橫置發(fā)動機平臺的全時四驅(qū)系統(tǒng)，即 S-AWC（Super All Wheel Control）系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)的誕生并非易事，源于三菱在賽車領(lǐng)域的需求和挑戰(zhàn)。當時，WRC 賽事規(guī)則變更，三菱選擇對 LANCER 車型進行改裝參賽。由于 LANCER 原先是橫置發(fā)動機、前置前驅(qū)的家用轎車布局，要開發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)面臨諸多困難。

傳統(tǒng)縱置布局的四驅(qū)系統(tǒng)因空間和結(jié)構(gòu)問題難以應用于橫置平臺。于是，三菱工程師將四驅(qū)設(shè)計的重點放在前軸差速器上，創(chuàng)造出了雙層差速器。這一獨特結(jié)構(gòu)分為兩層，動力傳入外層激活中央差速器功能，同時分配到內(nèi)層激活前差速器功能，實現(xiàn)全時四驅(qū)。

但該系統(tǒng)也有不足，如前軸動力分配優(yōu)于后軸，駕駛感偏向于前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足。此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)對生產(chǎn)工藝和精度要求苛刻，生產(chǎn)成本高昂，細微誤差就會導致故障。同時，整個傳動系統(tǒng)重量集中在前軸，需對車輛配置進行全新優(yōu)化，增加了成本。

盡管如此，三菱evo的四驅(qū)系統(tǒng)仍在汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。