奧迪 SUV 的四驅系統(tǒng)特點鮮明。

傳統(tǒng)托森結構的奧迪四驅，如托森 C 型結構中央差速器，是其精髓所在。純機械結構反應迅速，無需電子控制器分配，就像手推椅子沒有反應時間，而多片離合器式則需逐漸接合?？煽啃愿咔颐饩S護，全是齒輪連接，結構簡單，壞了也好維護。傳遞扭矩范圍數(shù)值大，越野性能強。

但如今奧迪四驅有所變化，換成多片離合器式四驅結構，如奧迪 Quattro Ultra。這種四驅在燃油經(jīng)濟性上有優(yōu)勢，多數(shù)情況是前驅，極限工況才介入四驅，實現(xiàn)了機械 quattro 90%的功能。比如奧迪 Q3 四驅系統(tǒng)采用多片離合器，動力輸出偏向前輪，四驅結構簡單，電子系統(tǒng)能自動調節(jié)前后軸動力輸出，但更側重城市駕駛，極端狀態(tài)下脫困能力不夠強。

奧迪 Q5 采用托森式中央差速器，純機械結構保證響應速度和耐用性，能應對多數(shù)路況，但電子系統(tǒng)對打滑車輪制動不是很快。

奧迪 Q7 和 Q5 四驅結構相同，正常按 40:60 比例分配動力，特殊路況前輪可在 15%至 65%間變化，后輪對應調整，通過三個滑輪組測試時比 Q5 更冷靜，脫困速度更快。

總之，奧迪 SUV 四驅系統(tǒng)各有特點，適應不同需求和定位。