CFM 發(fā)動機提高燃油效率的方法有很多。

從飛機硬件方案優(yōu)化來看，定期清洗機身和發(fā)動機能減少污染物影響，像波音 737-800 清洗后發(fā)動機燃油效率可提高約 5%。

發(fā)動機改裝也能提升燃油效率，比如波音 737NG 系列的 CFM56 發(fā)動機升級改裝后一年能節(jié)省燃油約 38 噸。

加裝翼尖小翼可有效減少誘導阻力從而降低油耗，像波音 737-NG 系列和空客 A320 系列的相關機型都有明顯效果。

新技術的應用，如平視顯示系統、GBAS 著陸系統等，能縮短飛機在空中的延誤時間，減少燃油消耗。

此外，還可以通過優(yōu)化飛機的載重平衡配置來節(jié)省燃油，比如選擇更輕薄的客艙座椅和娛樂設施，精細化管理航班餐食供應量和配餐數量，調整機供品配置數量，適當減少短程航班飛機水箱加水量，以及利用大數據收集統計更精準的乘客體重和手提行李重量來減少預計業(yè)載和實際業(yè)載的誤差。

從發(fā)動機本身來看，像 CFM56 發(fā)動機，通過技術插件計劃，包括重新設計高壓壓氣機葉片、改進燃燒室和渦輪部件等，能提供更高的燃油效率和更低的氮氧化物排放，同時減輕發(fā)動機磨損，降低維護成本。

另外，RISE 項目采用開式風扇架構，能實現額外減少 20%的油耗和碳排放，其中風扇直徑或達 4m，將采用復合材料風扇葉片保障安全。不過，這一技術在速度、噪音和取證方面面臨挑戰(zhàn)，但相關公司在積極解決。

在燃油方面，使用可持續(xù)航空燃油（SAF）是個可靠的選擇，其無須改裝發(fā)動機且能和傳統航空燃油混合使用，是減少碳排放的過渡方案。但目前 SAF 供給不足，廣泛加注受限，未來還需解決原料供應和潛在生態(tài)威脅等問題。