斯巴魯 STI 的四驅(qū)系統(tǒng)性能那是相當出色！

它配備的是左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間。這使得車輛能根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整前后軸的扭力分配，讓四個車輪都達到最佳驅(qū)動狀態(tài)。

其四驅(qū)系統(tǒng)還有一大特點，就是駕駛員可以通過多模式駕駛員控制中央差速器系統(tǒng)，選擇前后輪的扭矩分配，甚至能把車設(shè)置成前驅(qū)車或后驅(qū)車，成為漂移高手。

比如斯巴魯翼豹 STI，搭載經(jīng)典的 EJ257 發(fā)動機，配合四驅(qū)系統(tǒng)，實測 0~100km/h 加速成績 4.9 秒，加速表現(xiàn)優(yōu)異。

而且新款 STI 不再低調(diào)，外觀棱角鮮明、霸氣十足，內(nèi)飾全黑戰(zhàn)斗氣息濃，座椅包裹性好。還配備 6 擋手動變速器和 SI-DRIVE 系統(tǒng)，有智能、運動、超級運動三種動力輸出模式，適應(yīng)不同駕駛場景。

相比奧迪 S3 的四驅(qū)系統(tǒng)，斯巴魯 STI 所配備的 DCCD 四驅(qū)系統(tǒng)相對更注重機械控制，擁有極其強悍的前中后三個限滑差速器。盡管設(shè)計增加了成本和維修難度，但實現(xiàn)了底盤系統(tǒng)簡化和全時四驅(qū)左右對稱。前差速器為螺旋式限滑差速器，中央差速器采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，默認傳動比例前軸 41%、后軸 59%，可自行調(diào)整。后軸托森差速器和奧迪縱置平臺的奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)相同。純正的機械式前中后三限滑差速器賦予了斯巴魯 STI 不俗的輪胎附著力和彎道控制力，能給駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣。

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