阿維塔 11 性能仍有一定提升空間。從動(dòng)力上看，其雖有出色數(shù)據(jù)，如雙電機(jī)四驅(qū)版零百加速進(jìn)入 3 秒俱樂(lè)部，但電機(jī)最高轉(zhuǎn)速目前 22000 轉(zhuǎn)，完全體可達(dá) 25000 轉(zhuǎn)，還有提升潛力。底盤(pán)方面，華為 iTRACK 技術(shù)已有強(qiáng)大感知和調(diào)節(jié)能力，未來(lái)或可進(jìn)一步優(yōu)化。續(xù)航上，雖最長(zhǎng)達(dá) 815km，充電也較快，但隨著技術(shù)發(fā)展，仍能在補(bǔ)能速度等方面取得突破，以滿足用戶更多需求 。

在動(dòng)力性能層面，盡管阿維塔11純電雙電機(jī)四驅(qū)版零百加速成績(jī)亮眼，單電機(jī)版零百6.5秒也可圈可點(diǎn)，但與一些頂尖超跑相比，還有差距。目前華為DriveOne 800V碳化硅平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)連續(xù)地板油20次以上不衰減，電機(jī)效率達(dá)98%，這已然出色，不過(guò)未來(lái)隨著材料科學(xué)和電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，電驅(qū)系統(tǒng)在效率和耐久性上有望更上一層樓。通過(guò)優(yōu)化電機(jī)設(shè)計(jì)、采用更先進(jìn)的冷卻技術(shù)，或許能讓電機(jī)在更高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，釋放出更強(qiáng)的動(dòng)力。

底盤(pán)系統(tǒng)上，華為iTRACK技術(shù)每秒10000次路面感知掃描以及每秒1000次扭矩調(diào)節(jié)能力，讓車(chē)輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況游刃有余。然而，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)不斷發(fā)展，主動(dòng)式懸掛、更智能的扭矩矢量分配等技術(shù)也在不斷演進(jìn)。阿維塔11可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合各類底盤(pán)傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、更細(xì)膩的底盤(pán)動(dòng)態(tài)控制，提升車(chē)輛的操控極限和駕乘舒適性。

續(xù)航和補(bǔ)能領(lǐng)域，阿維塔11最長(zhǎng)續(xù)航版本CLTC工況815km，充電25分鐘能實(shí)現(xiàn)30%-80%續(xù)充，已能滿足多數(shù)用戶日常及中短途出行。但隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，用戶對(duì)續(xù)航里程和補(bǔ)能速度的要求日益提高。未來(lái)有望通過(guò)研發(fā)更高能量密度的電池、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以及建設(shè)更高效的充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升阿維塔11的續(xù)航和補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，阿維塔11在動(dòng)力、底盤(pán)以及續(xù)航補(bǔ)能等方面雖已具備優(yōu)秀性能，但隨著汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，在諸多維度仍存在可觀的提升空間，未來(lái)有望給用戶帶來(lái)更卓越的體驗(yàn) 。