阿維塔 11 的質(zhì)量提升空間主要在于以下幾個(gè)方面。

首先是座椅舒適度，過去有人覺得座椅偏硬，未來可在材質(zhì)和設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化，增強(qiáng)柔軟度和人體工學(xué)設(shè)計(jì)。

其次，在智能交互方面，雖然已經(jīng)有諸多優(yōu)化，比如增加青檸綠主題、精雕細(xì)琢頁(yè)面布局和 ICON 線條、上線 3D 引擎開發(fā)的汽車模型等，但仍可繼續(xù)提升響應(yīng)速度和操作流暢性。

再者，在充電場(chǎng)景的 HALO 屏顯示模式上，雖然已有 4 種，但還能增加更多個(gè)性化和直觀的顯示內(nèi)容。

另外，車端導(dǎo)航與其他軟件的聯(lián)動(dòng)和信息顯示雖已優(yōu)化，仍有進(jìn)步空間，比如增加更多實(shí)時(shí)路況的精準(zhǔn)提示。

在車身和內(nèi)飾配色方面，雖然新增了暉金車色和暮紫/煙白配色，但可以持續(xù)推出更多符合不同用戶審美需求的色彩搭配。

音響系統(tǒng)上，盡管已搭載英國(guó)之寶音響系統(tǒng)，后續(xù)可探索更多個(gè)性化音效設(shè)置和優(yōu)化音質(zhì)表現(xiàn)。

而在源頭控制噪聲和振動(dòng)方面，雖然底盤抑噪設(shè)計(jì)已很出色，包括采用靜音輪胎、高剛度輪輞和鋁制底盤等，但隨著技術(shù)發(fā)展，還能不斷創(chuàng)新，進(jìn)一步降低噪音和振動(dòng)。

傳遞路徑上，雖然 NVH 低靈敏度車身設(shè)計(jì)已有成效，未來仍可通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和材料，更好地隔絕噪音和振動(dòng)。

總之，阿維塔 11 已經(jīng)在諸多方面表現(xiàn)出色，只要持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，其質(zhì)量和用戶體驗(yàn)還將不斷提升。