阿維塔 11 試駕中的剎車性能可圈可點。它配備高性能制動系統(tǒng)，前輪的全鋁 4 活塞 Brembo 剎車卡鉗讓制動靈敏度頗高，輕踩踏板就能獲得明顯制動力，重剎時回饋力度也很強。并且，不同版本的剎車測試成績都很出色，制動距離短。此外，制動冗余系統(tǒng)與華為技術(shù)的助力，讓制動過程不僅穩(wěn)定，還能有效減少制動距離，整體表現(xiàn)令人滿意 。

在實際的試駕體驗中，阿維塔 11 的剎車性能優(yōu)勢盡顯。當(dāng)加速至 100km/h 后全力制動，其制動力度十分充足，釋放過程線性流暢。與此同時，底盤支撐出色，能夠很好地抑制車身姿態(tài)的變化，給予駕駛者足夠的信心。制動持續(xù)性方面同樣優(yōu)秀，制動 g 值可達 -1.2 個 g ，并且在整個制動過程中穩(wěn)定保持在 -1.1 個 g 以上，確保了制動效果的穩(wěn)定。

不同版本的阿維塔 11 制動距離都相當(dāng)優(yōu)秀。例如 2022 款 680km 011 聯(lián)名限量版 4 座，從 100km/h 到完全停止的距離僅為 36.3 米；2022 款 680km 超長續(xù)航雙電機奢享版 4 座更是可達 31 米，這樣出色的數(shù)據(jù)在同級別車型中頗具競爭力。

制動冗余系統(tǒng)也是一大亮點，它搭載了大陸的 MKC1 及 HBE 兩個制動系統(tǒng)。正常情況下，MKC1 負(fù)責(zé)工作；一旦失效，HBE 能及時為前輪提供 0.6 個 G 的制動力，為行車安全上了雙保險。華為 DriveONE iTRACK 技術(shù)的加入，減少了車輪速度波動和余震時間，進一步縮短制動距離。

總之，阿維塔 11 在試駕中的剎車性能展現(xiàn)出了高水準(zhǔn)。無論是制動系統(tǒng)本身的配置，還是制動過程中的實際表現(xiàn)，亦或是制動冗余系統(tǒng)和華為技術(shù)的助力，都讓其在剎車方面有著出色的發(fā)揮，為駕乘者帶來安全且可靠的制動體驗 。