測量奧迪 A5 的風(fēng)阻系數(shù)主要有兩種常見方法，風(fēng)洞試驗(yàn)和計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬。風(fēng)洞試驗(yàn)是將奧迪 A5 置于大型風(fēng)洞中，控制風(fēng)速和風(fēng)向測量空氣阻力來計(jì)算風(fēng)阻系數(shù)，這是車企研發(fā)新車型常用手段。CFD 模擬則利用計(jì)算機(jī)軟件模擬氣流計(jì)算風(fēng)阻系數(shù)，成本較低。測量時(shí)獲取車輛抵御風(fēng)速力量，扣除輪地摩擦力得到風(fēng)阻，再依公式算出風(fēng)阻系數(shù)。

在風(fēng)洞試驗(yàn)里，整個(gè)過程十分嚴(yán)謹(jǐn)且精細(xì)。將奧迪A5平穩(wěn)地放置在風(fēng)洞之中，這里就像是一個(gè)能模擬各種風(fēng)況的“魔法空間”?？蒲腥藛T會(huì)根據(jù)不同的測試需求，精確地調(diào)整風(fēng)速。從微風(fēng)輕拂般的低速，到狂風(fēng)呼嘯般的高速，每一個(gè)風(fēng)速階段都要進(jìn)行細(xì)致的測量。同時(shí)，風(fēng)向也會(huì)不斷變化，全方位模擬車輛在實(shí)際行駛中可能遇到的各種風(fēng)向情況。專業(yè)的測量設(shè)備會(huì)緊緊“盯著”奧迪A5，精確記錄下它在不同風(fēng)速和風(fēng)向條件下所受到的空氣阻力。

而計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬，是借助強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)軟件來實(shí)現(xiàn)的。工程師們會(huì)將奧迪A5的精確三維模型輸入到軟件中，軟件就如同一位“智慧軍師”，能對車輛周圍的氣流進(jìn)行虛擬模擬計(jì)算。通過對氣流的流動(dòng)方向、速度變化等多方面的分析，預(yù)測出奧迪A5的風(fēng)阻系數(shù)。這種方法雖然成本相對較低，但也依賴于精準(zhǔn)的模型構(gòu)建和先進(jìn)的算法。

在實(shí)際操作中，不管是采用風(fēng)洞試驗(yàn)還是CFD模擬，獲取車輛抵御風(fēng)速的力量后，都要仔細(xì)地扣除車輪與地面的摩擦力。因?yàn)槲覀兿胍膬H僅是純粹的風(fēng)阻。最后，把這些數(shù)據(jù)代入風(fēng)阻系數(shù)公式“風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)”，就能算出奧迪A5的風(fēng)阻系數(shù)了。

總之，風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD模擬都是測量奧迪A5風(fēng)阻系數(shù)的重要方式，它們各有優(yōu)勢，共同為我們揭開車輛在氣流中奧秘的面紗，讓我們更了解汽車在空氣動(dòng)力學(xué)方面的特性 。