奧迪 Q5L 避震的工作原理是這樣的。

汽車懸架系統(tǒng)中，彈簧和避震器配合工作，彈簧主要是儲能，避震器則通過消耗熱能來減振。

奧迪 Q5L 通常采用的是雙筒式液力避震器，其內(nèi)部有儲油缸和工作缸兩個缸體。避震器下端與車橋相連固定不動，上端的活塞桿與車架相連能上下移動。

活塞上設有伸張閥、流通閥、壓縮閥和補償閥，這些閥門控制著油液在上下腔和儲油缸之間的流動，從而決定了壓縮和回彈阻尼的大小。

當汽車在不平路面行駛導致彈簧被壓縮時，避震器也會被壓縮，活塞向下運動，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開，下腔油液通過流通閥進入上腔，同時部分油液打開壓縮閥進入儲油缸，這兩個閥門對油液的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼。

當彈簧被伸張時，避震器伸長，活塞上行，上腔容積減小，下腔容積增大，伸張閥打開，上腔油液通過伸張閥進入下腔。

避震器基本結構是雙向作用氣缸，內(nèi)有活塞和活塞桿，氣缸充滿減震油，活塞上的小孔讓油在活塞運動時產(chǎn)生阻力，即阻尼力，能抵消路面不平產(chǎn)生的彈性勢能并轉化為熱能消散，減少車輛震動沖擊，提高舒適性和安全性。

阻尼力會隨活塞運動速度和方向變化，分為壓縮阻尼和回彈阻尼，一般回彈阻尼大于壓縮阻尼，以保證車輛遇顛簸能快速恢復平衡。

在壓縮行程，避震器阻尼力較小，發(fā)揮彈性元件作用緩和沖擊，彈性元件起主要作用。

在懸架伸張行程中，避震器阻尼力應大，迅速減震。

當車橋與車架相對速度過大時，避震器能自動加大液流量，使阻尼力保持限度內(nèi)，避免承受過大沖擊載荷。