奧迪 e-tron 的動(dòng)力性能相當(dāng)出色。它采用前后雙異步電機(jī)組合，擁有 “日常” 和 “boost” 兩種動(dòng)力輸出模式。日常模式下，系統(tǒng)綜合最大功率 268kW，0-100km/h 加速 6.6 秒；“boost” 模式下，綜合最大功率提升至 300kW，0-100km/h 加速縮短至 5.7 秒。國(guó)產(chǎn)化后雖參數(shù)有所調(diào)整，但日常駕駛差異不大，動(dòng)力儲(chǔ)備依然充沛，多種駕駛模式也能滿足不同需求，為駕駛者帶來(lái)別樣體驗(yàn) 。

在日常駕駛中，奧迪 e-tron 的動(dòng)力分配邏輯十分精妙。正常行駛時(shí)，后軸電機(jī)肩負(fù)起提供動(dòng)力的重任，賦予車輛流暢平穩(wěn)的駕駛感受，在彎路中操控更加靈活，車身響應(yīng)迅速。而當(dāng)遇到爬坡、全力加速或者后輪出現(xiàn)打滑等情況時(shí)，前軸電機(jī)便會(huì)在短短 0.03 秒內(nèi)迅速介入，協(xié)同后軸電機(jī)工作，為車輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

同時(shí)，奧迪 e-tron 提供了豐富多樣的駕駛模式，涵蓋越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動(dòng)和自定義等多種選項(xiàng)。每種模式都針對(duì)動(dòng)力輸出、懸架硬度、車身高度以及轉(zhuǎn)向力度等方面進(jìn)行了精心設(shè)定，滿足駕駛者在不同場(chǎng)景下的個(gè)性化需求。

值得一提的是，其動(dòng)能回收系統(tǒng)具備手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式。手動(dòng)模式下，駕駛者可通過方向盤后方的撥片輕松調(diào)節(jié)回收擋位，三個(gè)擋位有著不同的回收力度，讓駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和實(shí)際路況進(jìn)行選擇。

制動(dòng)踏板的調(diào)校也恰到好處，腳感適中，前段沒有虛位，給予駕駛者清晰的反饋，中后段雖不夠線性，但制動(dòng)力完全能夠滿足需求，為行車安全提供可靠保障。底盤方面，前、后多連桿式獨(dú)立懸架搭配空氣懸架，帶來(lái)高水準(zhǔn)的底盤質(zhì)感，駕駛體驗(yàn)舒適又穩(wěn)定。

總之，奧迪 e-tron 在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。無(wú)論是出色的加速能力、靈活的動(dòng)力分配，還是豐富的駕駛模式和可靠的制動(dòng)底盤，都展現(xiàn)出了其卓越的產(chǎn)品實(shí)力，為駕駛者帶來(lái)舒適且充滿樂趣的駕駛感受 。