電車(chē)帶熱泵與不帶熱泵在冬季續(xù)航表現(xiàn)差異很大。

不帶熱泵的電車(chē)，冬季用空調(diào)制熱主要靠 PTC，這類(lèi)似家里的吹風(fēng)機(jī)或電爐絲，靠電流通過(guò)電阻產(chǎn)熱，能耗高，會(huì)大大加快電量損耗，導(dǎo)致續(xù)航大幅縮短。

而熱泵相當(dāng)于家用空調(diào)，把車(chē)外熱量搬到車(chē)內(nèi)，能明顯增加冬季續(xù)航里程。數(shù)據(jù)分析，同樣供暖情況下，帶熱泵的電車(chē)比帶 PTC 的續(xù)航能增加 15 - 30%，比如能多跑 15 - 30km。

像比亞迪海豚等部分車(chē)型配備了熱泵空調(diào)。但很多企業(yè)因成本高未給電車(chē)裝熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)成本約萬(wàn)元，這成本若用于增大電池包能多跑 100km。

在極端低溫下，PTC 升溫比熱泵快，但熱泵整體更節(jié)能。不少新款電車(chē)采用 PTC 和熱泵雙管齊下，如奧迪 Q4 e-tron。

先進(jìn)熱管理技術(shù)能把電車(chē)?yán)m(xù)航里程最多增加 15%，還可接充電樁時(shí)通過(guò) APP 預(yù)約，提前給電池和座艙加熱。

像大眾 ID.BUZZ 等未采用熱泵空調(diào)的車(chē)輛，冬季開(kāi)空調(diào)續(xù)航誤差大。

總之，帶熱泵的電車(chē)冬季續(xù)航更實(shí)在，預(yù)算有限也應(yīng)優(yōu)先選帶熱泵空調(diào)的電車(chē)。

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