19 款奧迪 etron 的工信部續(xù)航里程為 470 公里，但實(shí)際續(xù)航會(huì)因多種因素而有所不同。在一般狀況下，該車(chē)實(shí)際續(xù)航里程大概處于 370 - 400 公里區(qū)間；要是處于北京冬季環(huán)境中，續(xù)航顯示基本維持在 250 - 260 公里。像開(kāi)啟空調(diào)、冬季低溫等都是影響其續(xù)航能力的關(guān)鍵因素。由此可見(jiàn)，奧迪 etron 的續(xù)航在理論與實(shí)際中存在一定差異 。

當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，車(chē)輛的電力系統(tǒng)需要額外為空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)備供電，這無(wú)疑會(huì)消耗一部分原本用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的電量，從而導(dǎo)致續(xù)航里程的降低。想象一下，在炎熱的夏日或者寒冷的冬日，車(chē)內(nèi)舒適的溫度是以犧牲一定的續(xù)航為代價(jià)換來(lái)的。

冬季低溫對(duì)電池性能的影響也不容小覷。低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池的活性降低，導(dǎo)致電池的可用電量減少，進(jìn)而影響到車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)。就如同人的身體在寒冷天氣下會(huì)變得遲緩一樣，電池在低溫環(huán)境下也會(huì)“打不起精神”。

不過(guò)，這并不意味著奧迪etron的續(xù)航能力就不值得肯定。工信部給出的470公里續(xù)航里程，在一定程度上展示了其技術(shù)實(shí)力。而且在日常使用中，如果合理規(guī)劃行程，避免一些不必要的耗電行為，車(chē)輛還是能夠滿足大多數(shù)用戶的通勤和短途出行需求。

總的來(lái)說(shuō)，19款?yuàn)W迪etron的續(xù)航能力在理論和實(shí)際中呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)。雖然實(shí)際續(xù)航會(huì)受到多種因素影響，但這也是電動(dòng)汽車(chē)普遍面臨的挑戰(zhàn)。我們不能僅僅以實(shí)際續(xù)航的減少來(lái)評(píng)判它，而是要綜合考慮其在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)，以及它為用戶帶來(lái)的綠色出行體驗(yàn)和豪華品牌的品質(zhì)享受 。