奧迪 S5 漂移與其他車型的不同，主要體現(xiàn)在其獨特的四驅(qū)系統(tǒng)帶來的扭矩分配特性上。奧迪 S5 Sportback 的前軸扭矩在 15%-70%區(qū)間內(nèi)自動分配，后軸扭矩在 85%-30%之間，這樣的分配方式在漂移和雪地加速時能給駕駛員更多信心。在賽道上，面對不同彎道，它也有著獨特操控方式。這些都讓奧迪 S5 的漂移體驗與其他車型大不相同 。

在芬蘭那種距離長、平均車速快且設有很多低速急彎的賽道上，奧迪 S5 展現(xiàn)出了與眾不同的漂移技巧。當進入低速彎時，它可在入彎前提前減速，接近出彎點時巧妙地利用發(fā)動機扭矩帶動車輛前進。這一過程中，獨特的扭矩分配系統(tǒng)發(fā)揮著關鍵作用，精準的扭矩輸出讓車輛在出彎時能夠更加穩(wěn)定且有力地前行，而不是像一些其他車型可能會出現(xiàn)動力銜接不暢或者過度甩尾失控的情況。

對于高速彎，奧迪 S5 的處理方式同樣別具一格。入彎前輕點剎車，以恰到好處的力度調(diào)整車速和車身姿態(tài)，隨后在起漂后，憑借著前后軸扭矩的智能分配，駕駛員只需控制好方向盤并深踩油門，車輛就能沿著理想的漂移軌跡順暢通過彎道。這種在高速行駛下的精準操控感，是很多其他車型難以企及的。

相比一些后驅(qū)車型，奧迪 S5 的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。后驅(qū)車型漂移時往往更依賴駕駛員對油門和轉(zhuǎn)向的精細操作，稍有不慎就容易出現(xiàn)過度甩尾導致失控。而奧迪 S5 的四驅(qū)系統(tǒng)在扭矩分配的加持下，為漂移提供了更多的穩(wěn)定性和可控性，降低了漂移的難度門檻，讓駕駛員在享受漂移樂趣的同時，也能更安心地探索車輛的極限。

再與一些前驅(qū)車型相比，前驅(qū)車型本身漂移就相對困難，動力輸出和轉(zhuǎn)向的協(xié)同較為復雜，且容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。奧迪 S5 的四驅(qū)系統(tǒng)以及合理的扭矩分配，讓其在漂移過程中可以更加靈活地調(diào)整車身姿態(tài)，無論是轉(zhuǎn)向過度還是轉(zhuǎn)向不足的情況，都能通過扭矩分配的變化進行有效修正。

總的來說，奧迪 S5 在漂移時，憑借其獨特的四驅(qū)系統(tǒng)以及與之匹配的操控技巧，在穩(wěn)定性、可控性以及應對不同彎道的能力上，都展現(xiàn)出了與其他車型顯著的差異。這種差異讓奧迪 S5 在漂移領域擁有了屬于自己的獨特魅力，為駕駛者帶來別樣的駕駛體驗。