奧迪 Quattro 技術(shù)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器輸出后先傳至中央差速器，經(jīng)其分配，動(dòng)力一部分通過傳動(dòng)軸傳至后橋驅(qū)動(dòng)后輪，另一部分直接傳至前橋驅(qū)動(dòng)前輪。這一技術(shù)早期多采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，像托森中央差速器，能依據(jù)車輪附著力自動(dòng)分配動(dòng)力。發(fā)展到如今，第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)加入電控裝置，路況良好時(shí)可斷開后軸，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛，兼顧了不同場景需求，提升了車輛性能。

在早期的奧迪Quattro技術(shù)中，托森中央差速器是一大亮點(diǎn)。它采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作方式完全依靠機(jī)械原理。在車輛直線行駛時(shí)，托森中央差速器會(huì)將動(dòng)力以50:50的比例均勻分配至前后軸，確保車輛行駛的平穩(wěn)性。當(dāng)車輛加速或出彎時(shí)，后輪的附著力增大，托森中央差速器利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)的特性，能夠自動(dòng)向后輪分配更多的動(dòng)力，讓車輛的動(dòng)力輸出更加合理，駕駛體驗(yàn)更為流暢。而當(dāng)某一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，托森中央差速器又會(huì)迅速把更多的動(dòng)力分配給未打滑的車輪，保證車輛能夠穩(wěn)定前行，極大地提升了車輛在復(fù)雜路況下的通過能力和行駛安全性。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，奧迪Quattro技術(shù)迎來了新的變革——第八代Quattro Ultra系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓動(dòng)力分配更加精準(zhǔn)和靈活。同時(shí)，在后軸布置了一個(gè)電控牙嵌式離合器，這是一個(gè)極為巧妙的設(shè)計(jì)。在路況良好或者車輛不需要過多驅(qū)動(dòng)力時(shí)，這個(gè)電控牙嵌式離合器可以將后軸完全斷開，車輛只用兩驅(qū)行駛。這樣一來，不僅減少了不必要的動(dòng)力損耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還能降低車輛的機(jī)械磨損，延長車輛使用壽命。而當(dāng)遇到復(fù)雜路況或者需要更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)又能迅速將后軸連接，切換回四驅(qū)模式，為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

奧迪Quattro技術(shù)從早期的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，發(fā)展到如今融合電控裝置的先進(jìn)系統(tǒng)，每一步都凝聚著奧迪工程師們的智慧與創(chuàng)新。無論是早期托森中央差速器憑借精妙機(jī)械設(shè)計(jì)帶來的出色動(dòng)力分配能力，還是第八代Quattro Ultra系統(tǒng)中電控裝置實(shí)現(xiàn)的靈活模式切換，都讓奧迪Quattro技術(shù)在兼顧公路性能和通過性能方面表現(xiàn)卓越。它不僅為駕駛者帶來了更加穩(wěn)定、安全和舒適的駕駛體驗(yàn)，也在汽車四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。