奧迪Quattro結(jié)構(gòu)的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動(dòng)前軸，中央差速器將動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳至后橋驅(qū)動(dòng)后輪。在這一過(guò)程中，早期開放式中央差速器后發(fā)展為托森中央差速器等，能根據(jù)不同路況智能分配動(dòng)力。quattro憑借精妙機(jī)械設(shè)計(jì)，兼顧公路與通過(guò)性能，無(wú)需依賴電子設(shè)備，響應(yīng)迅速，為駕駛者帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器輸出后會(huì)直接傳遞到托森中央差速器上。在這里，通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把動(dòng)力分配到兩根輸出軸上。前端的輸出齒輪通過(guò)一根短傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到前橋差速器上，從而驅(qū)動(dòng)前輪；后端則直接連接較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳遞到后差速器上，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)后輪。如此一來(lái)，變速器輸出的動(dòng)力首先經(jīng)過(guò)托森中央差速器，再合理地分配到前后橋，使得前后四輪的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車穩(wěn)步前進(jìn)。

值得一提的是，托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，其工作方式為純機(jī)械。它巧妙地利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)的特性，在車輛直線行駛時(shí)，能夠以50:50的比例將動(dòng)力均勻分配至前后軸。而當(dāng)車輛加速或出彎時(shí)，后輪附著力增大，它便會(huì)自動(dòng)向后輪分配更多動(dòng)力；若有車輪出現(xiàn)打滑情況，它又能迅速把更多動(dòng)力分配給未打滑的車輪。這種精準(zhǔn)的動(dòng)力分配機(jī)制，大大提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

除了托森中央差速器，奧迪quattro還包括全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動(dòng)離合器通過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)控制單元控制執(zhí)行器工作，以壓緊或松開鋼珠的方式來(lái)控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動(dòng)總成中，借助電動(dòng)機(jī)械式離合器操縱裝置實(shí)現(xiàn)脫開或接合 。

發(fā)展到第八代Quattro Ultra系統(tǒng)時(shí)，其采用了電控式多片離合器來(lái)分配前后軸動(dòng)力，后橋依舊配備牙嵌式離合器。在路況良好或車輛不需要過(guò)多驅(qū)動(dòng)力時(shí)，該系統(tǒng)可將后軸斷開，讓車輛僅以前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式行駛，在保證車輛性能的同時(shí)，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

奧迪quattro系統(tǒng)中，還有托森中差四驅(qū)系統(tǒng)和瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)。托森中差四驅(qū)系統(tǒng)憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)，擁有響應(yīng)快、可靠性高的優(yōu)勢(shì)；瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)則應(yīng)用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，能夠以動(dòng)態(tài)方式分配扭矩，進(jìn)一步提升車輛行駛的穩(wěn)定性。

總之，奧迪quattro結(jié)構(gòu)的工作原理復(fù)雜且精妙，從動(dòng)力的傳遞路徑，到不同差速器及離合器的協(xié)同工作，再到各代系統(tǒng)的不斷升級(jí)與創(chuàng)新，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著奧迪的智慧與匠心。它不僅能在各種路況下為車輛提供可靠的動(dòng)力分配，保障行車安全與穩(wěn)定，還能為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的操控樂趣，成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。