新能源技術(shù)有不少新突破。

在電池方面，全固態(tài)電池發(fā)展迅速，國內(nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)出 720Wh/kg 的全固態(tài)鋰金屬電池，能在 10 分鐘內(nèi)續(xù)航超 1000km。太藍(lán)新能源制備出車規(guī)級全固態(tài)鋰金屬電池，能量密度達(dá) 720Wh/Kg。智己汽車的“光年”固態(tài)電池將搭載于智己 L6，四驅(qū)版本續(xù)航能突破 1000 公里。不過，全固態(tài)電池量產(chǎn)還面臨成本高、制造復(fù)雜、技術(shù)難題待解決等問題，大規(guī)模商業(yè)化尚需時(shí)日。

在插混技術(shù)上，比亞迪第五代 DM-i 技術(shù)今年 5 月發(fā)布，新車綜合續(xù)航超 2000 公里，饋電油耗低至 2.9L/100km。吉利汽車今年年內(nèi)首發(fā)新一代雷神電混技術(shù)，滿油滿電最高續(xù)航突破 2000 公里，百公里油耗達(dá) 2L 級別。東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布馬赫電混 PHEV 技術(shù)，風(fēng)神 L7 綜合續(xù)航 1500 公里，百公里綜合油耗 3.8L。這些技術(shù)讓長續(xù)航和低用車成本成為可能，會(huì)加速燃油車市場份額被擠壓。

另外，太陽能領(lǐng)域也有突破，太陽能電池轉(zhuǎn)換效率達(dá) 45%，能提高發(fā)電經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性，適用范圍更廣，還有望應(yīng)用于電動(dòng)車輛和移動(dòng)設(shè)備。

固達(dá)電纜集團(tuán)取得充電樁電纜發(fā)明專利授權(quán)，研發(fā)的新型充電樁電纜可快速升降溫及高抗逆性能，解決了傳統(tǒng)電纜的諸多問題，為新能源汽車領(lǐng)域注入活力。