新能源包括的技術突破有很多。

比如磷酸錳鐵鋰實現(xiàn)了能量密度和低溫性能的提升。

光伏電池的晶硅-鈣鈦礦疊層電池轉換效率達到 33.5%。

復合集流體/PET 銅箔即將量產，鈉離子電池實現(xiàn)了商業(yè)化量產并首次在乘用車上使用。

固態(tài)電池技術旨在提升新能源汽車動力電池安全性與能量密度，具有高安全性能和高能量密度的優(yōu)勢，不過全固態(tài)電池仍處于實驗室研發(fā)階段，代表企業(yè)有寧德時代、比亞迪。

鈉離子電池能解決鋰離子電池的一些問題，具備高倍率充電、良好低溫性能等優(yōu)勢，寧德時代已發(fā)布第一代鈉離子電池，但產品性能還需提高，代表企業(yè)有寧德時代、中科海鈉。

扁線電機技術能減少新能源汽車電量損耗進而提升續(xù)航里程，不過當前扁線電機的滲透率雖有一定水平，但還未達到商用水平，代表企業(yè)有方正電機、上海電驅動。

多合一電驅動系統(tǒng)技術能讓電驅動系統(tǒng)集成化、小型化和輕量化，目前常見的是三合一電驅動系統(tǒng)，代表企業(yè)有比亞迪、華為。

高比功率的燃料電池電堆能提升汽車動力性能并降低成本，國產電堆的單堆功率有發(fā)展，但比功率還有進步空間，代表企業(yè)有新源動力、捷氫。

此外，CTC 電池底盤一體化技術讓動力電池減重、減成本且提升能量密度，如特斯拉 Model Y 海外 4680 版、零跑 C01、比亞迪海豹等車型應用了相關技術。

第三代功率半導體 SiC+800V 技術能提升電驅動系統(tǒng)功率密度和轉化效率，降低成本。

車規(guī)級芯片算力提升和新 E/E 架構實現(xiàn)了控制系統(tǒng)的升級。

氫燃料電池在低溫冷啟動和壽命方面有改善，突破了大規(guī)模商用的一些障礙。