阿維塔 12 的外形尺寸對(duì)風(fēng)阻系數(shù)有著積極且顯著的影響。其長(zhǎng)寬高分別為 5020/1999/1460mm（GT 版本高度下降 10mm），軸距達(dá) 3020mm，這樣的尺寸搭配溜背轎跑姿態(tài)，為降低風(fēng)阻奠定基礎(chǔ)。較長(zhǎng)的車身和寬大的車體，配合流暢的線條，讓氣流能更順滑地流過車身。下壓的前蓋、大溜背等設(shè)計(jì)，減少迎風(fēng)面積，諸多細(xì)節(jié)共同作用，使風(fēng)阻系數(shù)低至 0.21Cd。

具體來看，車長(zhǎng)5020mm為車輛提供了較為充裕的空間來引導(dǎo)氣流。當(dāng)車輛在行駛過程中，氣流從前部進(jìn)入，較長(zhǎng)的車身使得氣流有足夠的時(shí)間逐漸貼合車身輪廓流動(dòng)，避免了氣流的突然紊亂。就如同一條寬闊且平緩的河流，水流能夠穩(wěn)定地流淌，而不是在短距離內(nèi)就遭遇阻礙而激起波瀾。這使得氣流在車身表面的附著更加穩(wěn)定，減少了因氣流分離而產(chǎn)生的漩渦和紊流，從而降低了風(fēng)阻。

車寬1999mm雖然看似會(huì)增加車輛的迎風(fēng)面積，但阿維塔12通過巧妙的設(shè)計(jì)將這一可能帶來的負(fù)面影響轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。車輛側(cè)面線條光滑平順，外擴(kuò)且平齊的前保與輪眉，配合合理的輪胎和輪眉間隙，讓側(cè)面的氣流能夠平穩(wěn)過渡。從側(cè)面看，車輛仿佛是一個(gè)精心雕琢的流體雕塑，氣流沿著側(cè)面輪廓順暢地向后流動(dòng)，不會(huì)因?yàn)橥回５男螤疃a(chǎn)生過多的阻力。

高度方面，標(biāo)準(zhǔn)車型1460mm（GT版本高度下降10mm）的設(shè)計(jì)，再結(jié)合下壓的前蓋以及全玻璃車頂、大溜背等造型，共同塑造出一個(gè)極為流暢的頂部線條。氣流從車輛前端升起，經(jīng)過前風(fēng)擋玻璃后，順著車頂一路滑向車尾的自適應(yīng)可升降尾翼。整個(gè)過程就像是一場(chǎng)優(yōu)美的舞蹈，氣流在車輛頂部的流動(dòng)幾乎沒有受到明顯的阻礙，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

軸距達(dá)到3020mm，保證了車輛整體的穩(wěn)定性和空間布局的合理性。這使得車輛在設(shè)計(jì)過程中能夠更好地優(yōu)化車身線條，為氣流創(chuàng)造一個(gè)連續(xù)、平滑的通道。車輛底部的封閉大底盤設(shè)計(jì)，也與合理的軸距相配合，減少了車底氣流的紊亂，如同為車輛穿上了一件平滑的“防護(hù)服”，讓氣流能夠快速從車底流過，減少風(fēng)阻。

綜上所述，阿維塔12的外形尺寸并非孤立存在，而是與車輛的整體造型設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。它們相互配合、相互補(bǔ)充，從各個(gè)角度對(duì)氣流進(jìn)行了精心的引導(dǎo)和控制，最終使得車輛在擁有大氣外觀的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd的優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，為車輛的性能提升和能耗降低提供了有力支持 。