quattro 技術(shù)能從多個方面提升奧迪車輛的操控性能。

比如在復(fù)雜路況下，像沙、雪、雨等惡劣天氣中，它能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩，即使后輪有負(fù)載也能增加抓地力。

當(dāng)輪胎抓地力降低，比如一個車輪打滑，動力會自動轉(zhuǎn)移到抓地力好的車輪，幫助車輛擺脫困境，提高驅(qū)動力和抓地力。

quattro 配備的托森中央差速器能主動分配扭矩，響應(yīng)速度極快，高速轉(zhuǎn)彎時非常順利且具有循跡性能，讓駕駛者更有信心高速行駛。

直線加速時重心后移，前輪負(fù)荷減小后輪負(fù)荷增大，普通前輪驅(qū)動車型容易輪胎打滑喪失部分驅(qū)動力，而 quattro 會自動把驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到后橋，避免輪胎打滑。

當(dāng)有一側(cè)車輪打滑時 EDL 會對打滑車輪制動，讓動力能傳遞到未打滑一側(cè)的車輪。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)使用三個差速器分別是前差速器、后差速器和托森中央差速器，能調(diào)節(jié)左右車輪轉(zhuǎn)速差和前后驅(qū)動橋動力分配，與普通前置前驅(qū)的奧迪車型相比能減小驅(qū)動輪扭矩，降低打滑空轉(zhuǎn)機會，提高轉(zhuǎn)彎極限，惡劣天氣下性能優(yōu)勢更明顯。

還能提升車輛的直線穩(wěn)定性，正常行駛時后部與變速器完全分離，車輛由前輪驅(qū)動降低機械阻力提高燃油經(jīng)濟性，傳感器監(jiān)測到需要時能迅速切換回四輪驅(qū)動。

quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)靠全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器配合，根據(jù)不同駕駛工況和路面狀況，在四驅(qū)和前驅(qū)之間切換。在摩擦系數(shù)低的路面、運動駕駛風(fēng)格或動態(tài)模式下，全輪驅(qū)動占比高；車直走、勻速開、高速行駛或經(jīng)濟駕駛風(fēng)格時，用高效的前輪驅(qū)動，既保證操控性能和行駛穩(wěn)定性，又能省油。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的預(yù)測性控制技術(shù)能通過傳感器和電腦快速運算，提前知道車的行駛狀況和路面抓地情況，提前調(diào)整動力分配讓車保持最佳狀態(tài)。

電動化方面，奧迪研發(fā)的電動 quattro 技術(shù)不用連機械差速器，響應(yīng)速度快，能給電動汽車提供很強的牽引力，操控性能更穩(wěn)定。比如上汽奧迪 Q5 e-tron 用了這技術(shù)后，開車的安全性和操控極限性明顯提升。