奧迪 A7 的 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)主要有以下區(qū)別。

操作方式上，quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)中央差速器平衡前后軸動(dòng)力分配，車(chē)輛任何時(shí)候都是四輪驅(qū)動(dòng)。而很多普通四驅(qū)系統(tǒng)需要駕駛者手動(dòng)切換模式，通過(guò)分動(dòng)器連接或斷開(kāi)前后軸實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

性能表現(xiàn)上，quattro 駕駛體驗(yàn)出色，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定，越野性能強(qiáng)大。比如冠狀齒輪差速器或托森差速器能精確分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，平常約六成動(dòng)力給后橋，四成給前橋，復(fù)雜路況下能快速調(diào)整，最高能給到后橋 85%或前橋 70%的動(dòng)力，在濕滑、低附著力路面能防止車(chē)輪打滑，操控性和安全性好，過(guò)彎穩(wěn)定。有些車(chē)型的 ultraquattro 系統(tǒng)，路況好時(shí)能斷開(kāi)后軸，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛，節(jié)省燃油。

相比之下，很多普通四驅(qū)系統(tǒng)駕駛體驗(yàn)較差，轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定，越野性能也較弱。比如一些適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛主要以前輪驅(qū)動(dòng)為主，遇到復(fù)雜路況才切換四驅(qū)，智能化程度高但通過(guò)性和穩(wěn)定性相對(duì)不足。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則通過(guò)純機(jī)械設(shè)計(jì)保持四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性和通過(guò)性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性可能不如適時(shí)四驅(qū)。

再比如寶馬 5 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片離合器和分動(dòng)器組成，無(wú)傳統(tǒng)中央差速器，通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)給多片離合器加壓分配動(dòng)力，前后軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配比能在 0 到 100 和 50 比 50 之間連續(xù)變化，默認(rèn) 40 比 60，側(cè)重于提升動(dòng)態(tài)駕駛性能，高速過(guò)彎能智能分配驅(qū)動(dòng)力，極限性能高，駕駛樂(lè)趣足，但在一些復(fù)雜路況下的表現(xiàn)可能不如奧迪 Quattro 系統(tǒng)。