奧迪 Quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)有明顯區(qū)別。

奧迪 quattro 早期采用托森差速器，純機(jī)械分配動力，按 50:50 比例給前后軸，車輪打滑能迅速將動力給抓地力好的車軸，響應(yīng)快且可靠。

后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術(shù)，靠電控式多片離合器精確控制動力分配，后軸有電控牙嵌式離合器，能靈活切換四驅(qū)模式，路況好可切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，靠控制電動機(jī)壓緊力調(diào)節(jié)前后輪動力分配，默認(rèn)動力分配傾向后驅(qū)約 40:60，情況變化能在 0.1 秒左右快速改變比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。

奧迪 quattro 整體性能側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。奔馳 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)也有其特點(diǎn)。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，能自動感知速度差異并限滑操作，動力傳輸直接迅捷，這和寶馬 xDrive 及奔馳 4MATIC 采用的多片離合器中央差速器有顯著不同。

quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)，制造成本高，普通四驅(qū)系統(tǒng)依賴簡單設(shè)計和低成本維持性能。

操控體驗上，quattro 實時平衡前后軸驅(qū)動力，任何路況都保持四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色。普通四驅(qū)系統(tǒng)需手動切換模式，對前后軸動力分配控制有限。

在奧迪體系中，不是所有四驅(qū)系統(tǒng)都叫 quattro，真 quattro 基于縱置發(fā)動機(jī)平臺的全時機(jī)械四驅(qū)，用冠狀齒輪中央差速器，高端車型廣泛應(yīng)用，抓地力和驅(qū)動力驚人。

有“假 quattro”和“減配 quattro”，假 quattro 由大眾 4MOTION 演變，用液壓多片離合器式中央差速器，性能和體驗與真 quattro 有差距。減配 quattro 是適時四驅(qū)，用電控式多片離合器式中央差速器，日常以前驅(qū)為主，需要時介入四驅(qū)，反應(yīng)速度和驅(qū)動力分配能力遜于真 quattro。

托森差速器是真 quattro 靈魂，能自動鎖止解鎖實現(xiàn)驅(qū)動力分配，保持最佳行駛狀態(tài)，后續(xù)逐漸被多片離合器式差速器取代。

總之，奧迪 quattro 與普通四驅(qū)區(qū)別主要在四驅(qū)系統(tǒng)性能和駕駛體驗，真 quattro 卓越，假和減配的稍遜，車友按需求和預(yù)算選車