AION V 續(xù)航的衰減情況跟多種因素有關(guān)。

電池老化是導(dǎo)致續(xù)航里程下降約 30%的原因，像循環(huán)次數(shù)多、過放電、過充電都會造成這一情況。

溫度影響占 25%，低溫、高溫、溫度波動大都有影響。

不當(dāng)充電占 20%，頻繁快充、長時間小電流充電、電池未充滿即使用都會讓續(xù)航下降。

電機效率降低占 15%，比如繞組損傷、軸承磨損、冷卻不良。

車輛負(fù)載增加占 10%，像載重增加、風(fēng)阻增大、輪胎壓力不足都會這樣。

解決 Aion V 續(xù)航衰減的辦法有多種。

循環(huán)次數(shù)多、過放電、過充電導(dǎo)致的，一般要更換電池組、調(diào)校電池管理系統(tǒng)，維修成本約 20000 - 40000 元。

低溫、高溫、溫度波動大導(dǎo)致的，通常需要檢修電池溫控系統(tǒng)、優(yōu)化充放電策略，維修成本約 500 - 1500 元。

還可以做電池健康檢測、調(diào)整充電策略。

測試中，60%高速路況搭配 40%城市路況，空調(diào)自動，車內(nèi)五名成年乘客，全程 300 公里，出發(fā)時滿電表顯里程 600 公里。

高速行駛 2 小時 90 公里/小時，實際耗電量 13.1KWH，剩余里程 360 公里，實際續(xù)航約 NEDC 里程的 70%。

從 30%充至 80%耗費 60 分鐘，相比特斯拉 Model S 耗時較長。

城市路況下續(xù)航表現(xiàn)稍有改善，3 小時行駛 123 公里，表顯里程剩余 181 公里，城市耗電量較低。

但經(jīng)常跑高速可能需要頻繁補電。

冬季，通常續(xù)航里程保持在 378 公里左右，但實際會有不同。

標(biāo)稱 600 公里車型，保證舒適性冬季可能 5 折，跑 300 公里。

低溫讓電解液粘稠、電池活性降低、可用容量衰減，車內(nèi)供暖也耗電。

不過廣汽埃安 V 有技術(shù)優(yōu)化，像低壓系統(tǒng)的碳化硅技術(shù)、十八合一集成熱泵系統(tǒng)，熱效率提升重量降低，對冬季續(xù)航有幫助，但實際仍受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫影響，極寒地區(qū)續(xù)航可能更短。

所以冬季出行要做好續(xù)航預(yù)估，合理規(guī)劃行程。