AION V 的續(xù)航是會受溫度影響的。

像廣汽埃安 V 進行的冬季測試，就充分說明了這一點。在測試中，車型是 70PLUS 智領版，NEDC 續(xù)航 530km。測試前，把空調設為最高溫度，車內保持 18 - 22℃，駕駛模式設為節(jié)能，最高時速限制在 90km/h。

測試發(fā)現，廣汽埃安通過四代電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調等硬核黑科技，能讓 AION V 在保證電池壽命、安全基礎上，實現“冬季 600 公里續(xù)航不打折”和“暖風自由”。這四代電池智能溫控系統(tǒng)，支持電池慢冷、快冷、加熱、余熱回收以及遠程預冷/預熱五種功能。

所以，在低溫環(huán)境下，Aion V 有相應技術來保障續(xù)航。但要知道，純電車“續(xù)航焦慮”不只是由電池能量決定，溫度、路況、速度等都會影響。

比如鋰電池在合理環(huán)境溫度工作，才能發(fā)揮出最大續(xù)航能力。像天氣溫度下降，可能充電頻率會變快些。早上出門開座椅加熱，高速上續(xù)航掉得較多。

總之，溫度是影響 Aion V 續(xù)航的重要因素，但廠家的技術能一定程度減少這種影響。