國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的智能化程度已經(jīng)達(dá)到較高水平。

首先在智能駕駛方面，不少車型已實(shí)現(xiàn)乘用車 L2 級(jí)智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，部分主流車企進(jìn)入技術(shù)積累階段，部分市售車型已裝備 5G-V2X 模塊。

其次智能座艙功能配置和用戶體驗(yàn)整體良好，感知能力處于一般水平，交互能力處于良好水平，服務(wù)能力處于優(yōu)秀水平，互聯(lián)能力處于良好水平。像理想 L6 在感知能力方面表現(xiàn)卓越，蔚來(lái) ET5T 在交互能力方面出色，問(wèn)界 M7 在服務(wù)能力方面突出，小米 SU7 在互聯(lián)能力方面優(yōu)秀。

從整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車型在智能化水平上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。新能源汽車智能座艙在功能配置上不斷豐富，像車身全景環(huán)視、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能配備齊全，語(yǔ)音交互準(zhǔn)確率高，服務(wù)生態(tài)不斷完善，場(chǎng)景化服務(wù)配置多樣，互聯(lián)能力也在逐步提升。

同時(shí)，智能化配置的整體質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)步提升，問(wèn)題數(shù)有所下降。

在國(guó)家政策支持和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的智能化程度還在不斷提高。像比亞迪、小鵬等車企積極研發(fā)，新勢(shì)力品牌基本選擇自研車機(jī)系統(tǒng)，牽手頭部應(yīng)用供應(yīng)商，讓車機(jī)與功能體驗(yàn)更契合用戶需求。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車智能化有望持續(xù)領(lǐng)先，為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的駕乘體驗(yàn)。