法拉利新車的制動系統(tǒng)有不少改進。

首先，剎車盤直徑變大，前剎車盤直徑由之前的 278 毫米增加到現(xiàn)在的 325 毫米到 330 毫米，后剎車盤直徑變?yōu)?275 毫米到 280 毫米。

而且，剎車盤上的孔洞直徑變?yōu)橹辽?3 毫米，孔洞的數(shù)量及排布方式有變化，但不能犧牲耐用性，法拉利早在 2021 賽季就嘗試新的孔洞排布方式。

其次，制動系統(tǒng)中的氣流流向變動，新規(guī)導(dǎo)致氣流向制動軸后轉(zhuǎn)移，不能再通過車輪散熱，一些車隊把剎車卡鉗設(shè)置回傳統(tǒng)的三點鐘位置來優(yōu)化冷卻效率。

再者，制動鼓變得更大，因輪轂從 13 英寸增加到 18 英寸，制動鼓變大影響氣流、散熱和冷卻效率，車隊會根據(jù)各種要求調(diào)整氣流流量。

還有，剎車盤罩并非到處都適用，AlphaTauri 和紅牛車隊選擇將剎車盤罩起來限制熱量產(chǎn)生和發(fā)散，不過他們因各自制動系統(tǒng)設(shè)計和熱力學(xué)需求不同，剎車盤罩的材料也不同，邁凱倫還曾因制動系統(tǒng)問題改變剎車盤罩材料。

總之，法拉利新車制動系統(tǒng)的這些改進，都是為了提升制動性能和可靠性。