新款奧迪 Q7 四驅(qū)不用托森的原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是成本和油耗問(wèn)題。托森差速器雖然四驅(qū)性能出色，但它會(huì)帶來(lái)較高成本和油耗。相比其他類(lèi)型差速器，托森用于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)油耗明顯更高，影響燃油經(jīng)濟(jì)性，而且制造成本也高，通常只適用于高端車(chē)型。

其次是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。托森差速器主要由渦輪和嚙合系統(tǒng)組成，需要高技術(shù)水平生產(chǎn)，這進(jìn)一步增加了成本。

還有就是早期托森差速器存在蝸輪齒牙磨損問(wèn)題，后續(xù)雖有改進(jìn)增加摩擦片分擔(dān)負(fù)擔(dān)，但仍有不足。

另外，從第 6 代 Quattro 系統(tǒng)開(kāi)始，奧迪將托森差速器替換為冠狀齒輪差速器，在多片式離合器操作下能更好地分配扭矩，而且越來(lái)越傾向于前驅(qū)或后驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，更注重在普通道路上的表現(xiàn)。

最后，托森差速器的制造和維護(hù)成本高，而普通限滑差速器成本低，且即便不用托森，奧迪汽車(chē)的銷(xiāo)量也未受太大影響。

還有，托森差速器被捷太格特收購(gòu)，該公司在豐田旗下，奧迪不能以“托森”進(jìn)行傳播。

雖然新款?yuàn)W迪 Q7 四驅(qū)不用托森差速器，但奧迪在四驅(qū)技術(shù)上仍不斷探索創(chuàng)新，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求和市場(chǎng)變化。