新款奧迪 Q7 四驅(qū)若不是托森會(huì)有什么影響？

其實(shí)新款奧迪 Q7 四驅(qū)不用托森影響不大。

因?yàn)閵W迪現(xiàn)在采用的四驅(qū)系統(tǒng)也有很多優(yōu)點(diǎn)。托森差速器雖有出色四驅(qū)性能，但它是分時(shí)四驅(qū)，而新款采用的四驅(qū)是全時(shí)四驅(qū)，性能和操控性更好。

托森差速器有自身不足。它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由渦輪和嚙合系統(tǒng)組成，需要較高技術(shù)生產(chǎn)，這就導(dǎo)致成本高。而且它全時(shí)四驅(qū)特性讓油耗明顯增加，對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶來(lái)說(shuō)不太友好。相比之下，新款四驅(qū)系統(tǒng)在這方面有優(yōu)勢(shì)。

奧迪決定不用托森差速器，主要就是考慮成本和油耗。托森差速器成本高，只適合高端車型，而新款四驅(qū)系統(tǒng)能平衡成本和性能。

同時(shí)，在濕滑路面時(shí)，新款四驅(qū)系統(tǒng)在后橋上布置的電控齒式離合器能發(fā)揮作用，片式離合器和爪式離合器均嚙合，可將 50%的動(dòng)力傳遞至后橋。普通道路行駛時(shí)，多片式離合器和爪式離合器分離，傳動(dòng)軸斷開，靜止?fàn)顟B(tài)車輛為前輪驅(qū)動(dòng)。

從第 6 代 Quattro 系統(tǒng)開始，奧迪將托森差速器替換為冠狀齒輪差速器，多片式離合器操作下，扭矩分配更靈活，能高達(dá) 85%分配到后橋，或 70%分配給前橋，更傾向于前驅(qū)或后驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)。

總之，新款?yuàn)W迪 Q7 四驅(qū)不用托森差速器，是奧迪綜合考慮成本、油耗、性能等多方面因素做出的選擇，新的四驅(qū)系統(tǒng)依然能滿足用戶的需求，提供良好的駕駛體驗(yàn)。