目前電動車市場上，各品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有特點。

蔚來 ES6 的駕駛輔助系統(tǒng)總體靠譜，上手容易，能根據(jù)路況自動調速和變道，但無法識別高速匝道和較大彎道。

特斯拉 Model Y 的變道較粗暴，在較大彎道時存在風險。

小鵬 P7 相對好用且變道溫柔，但急彎時自動駕駛會解除。

天際 EM7 的駕駛輔助系統(tǒng)有提升空間，如反饋延遲、車道保持不穩(wěn)定等。

在能在北京城市道路進行導航輔助駕駛的量產車型中，阿維塔 11 表現(xiàn)領先，極狐阿爾法 S 和問界 M5 也有不錯表現(xiàn)，但問界 M5 接管次數(shù)偏高。

夜間高速測試中，阿維塔 11、蔚來 ET7 等表現(xiàn)較好，問界 M5 變道激進，存在安全隱患。

在晚高峰路況測試中，阿維塔 11 表現(xiàn)優(yōu)秀，小鵬 G6 接管次數(shù)多。

在 CCRT 輔助駕駛測評中，小鵬 P7 得分率高，蔚來 EC6 選裝包提分明顯。

在魯大師 2024 半年報電動車智能排行中，九號繼續(xù)霸榜，極核本田表現(xiàn)出色。

綜合來看，不同品牌電動車的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有優(yōu)劣，消費者可根據(jù)自身需求選擇。