未來(lái)電動(dòng)車電池技術(shù)會(huì)有很多突破。

比如固態(tài)電池，它具有高能量密度、優(yōu)越的安全性和更寬的溫度適應(yīng)性，能大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)單次充電行駛 1000 公里以上。

快充技術(shù)不斷進(jìn)步，超級(jí)充電樁將廣泛應(yīng)用，讓充電時(shí)間大幅縮短，接近甚至超越燃油車加油的便捷性。

電池管理系統(tǒng)優(yōu)化能更精準(zhǔn)監(jiān)控和管理電池狀態(tài)，包括電量、溫度、健康狀況等，延長(zhǎng)電池壽命，提高使用效率和安全性。

輕量化與集成化通過(guò)采用新型材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等手段，降低整車重量，提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，提升續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信更完善，提升交通效率和安全性。

在動(dòng)力電池方面，能量密度不斷提升，從 2010 年的 150Wh/kg 提升至 2022 年的 200Wh/kg 以上。循環(huán)壽命延長(zhǎng)，從 500 次提升至 1000 次以上。安全性提高，采用多種安全措施。成本下降，從 2010 年的 2000 元/kWh 下降至 1000 元/kWh 以下。

正極材料創(chuàng)新方向有高鎳化、錳基材料、釩基材料。負(fù)極材料有硅基材料、納米材料、無(wú)機(jī)材料。電解液有固態(tài)電解液、新型電解液。隔膜有新型隔膜材料、復(fù)合隔膜。集流體有復(fù)合集流體、新型集流體材料。

半固態(tài)電池更安全、容量更大、性能更穩(wěn)定，像智己 L6 和蔚來(lái) ET7 都搭載半固態(tài)電池沖擊 1000 公里續(xù)航。

提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不只是電池科技進(jìn)步，還包括降低風(fēng)阻、提升傳動(dòng)效率、降低機(jī)械阻力、采用低滾阻輪胎等。

綠源數(shù)字化電池耐用，充放電循環(huán)次數(shù)提升到 700+次，還有三年質(zhì)保服務(wù)。能三端監(jiān)測(cè)保障安全性，在低溫環(huán)境下續(xù)航幾乎不減。數(shù)字化電池技術(shù)有效應(yīng)對(duì)夏季充電“鼓包”問(wèn)題，還有冬季續(xù)航不減、電池高溫預(yù)警功能。