奧迪 Quattro 四驅系統相比其他四驅系統強在多個方面。

首先，它采用純機械手段，可靠性高、耐用性強、反應靈敏，能主動分配動力。正常行駛時傾向于提高穩(wěn)定性和安全性，具備一定越野能力，這是機械系統相對電子系統的先天優(yōu)勢。

其次，奧迪 quattro 能根據行駛狀態(tài)和路況，通過中央差速器不斷調整動力分配，保證始終有出色的驅動力。不僅在冰雪路面或牽引拖車時有優(yōu)勢，各種行駛狀態(tài)下均表現出色。

新一代奧迪 Q7 中，8AT 變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，正常情況前后橋扭矩分配為 40%:60%，遇脫困情況，可將最高 70%動力傳至前輪或 85%傳至后輪。托森差速器靠復雜機械齒輪組動力分配，能自動感應轉速差并限滑反饋，無離合器開合反應時間，不易有熱量積累，相比多片離合器的四驅系統，反應更快速，可靠性更好，是四驅車應付非鋪裝路面的重要性能指標。

相比帶分動箱的分時四驅，奧迪 quattro 能實現智能化動力分配，對新手更友好。

最初奧迪 quattro 以托森中央差速器為核心，靠蝸輪蝸桿單向傳動特性工作，車輪打滑能自動將動力給附著力好的車軸，純機械可靠性高響應快。后來有冠狀齒輪差速器和電控式多片離合器的 quattro ultra 版本，動力分配更靈活，燃油經濟性更好。

quattro 系統結構分橫置發(fā)動機的瀚德中差四驅和縱置發(fā)動機的托森中差四驅，能讓機械和電控協同運作，時刻保持四輪抓地力最佳分配狀態(tài)。

而寶馬的 xDrive 系統由電控多片離合器和分動器組成，無傳統中央差速器，靠控制電動機給多片離合器壓緊力大小實現前后輪差速和限制，正常行駛默認前后扭矩分配 40:60，車輪滑轉能在 0.1 秒內重新分配驅動轉矩，前后橋驅動轉矩分配比能在 0:100 到 100:0 之間變化。

在越野和復雜路況方面，奧迪 quattro 表現出色。