奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)相比其他四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)在多個方面。

首先，它采用純機(jī)械手段，可靠性高、耐用性強(qiáng)、反應(yīng)靈敏，能主動分配動力。正常行駛時傾向于提高穩(wěn)定性和安全性，具備一定越野能力，這是機(jī)械系統(tǒng)相對電子系統(tǒng)的先天優(yōu)勢。

其次，奧迪 quattro 能根據(jù)行駛狀態(tài)和路況，通過中央差速器不斷調(diào)整動力分配，保證始終有出色的驅(qū)動力。不僅在冰雪路面或牽引拖車時有優(yōu)勢，各種行駛狀態(tài)下均表現(xiàn)出色。

新一代奧迪 Q7 中，8AT 變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，正常情況前后橋扭矩分配為 40%:60%，遇脫困情況，可將最高 70%動力傳至前輪或 85%傳至后輪。托森差速器靠復(fù)雜機(jī)械齒輪組動力分配，能自動感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋，無離合器開合反應(yīng)時間，不易有熱量積累，相比多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)更快速，可靠性更好，是四驅(qū)車應(yīng)付非鋪裝路面的重要性能指標(biāo)。

相比帶分動箱的分時四驅(qū)，奧迪 quattro 能實現(xiàn)智能化動力分配，對新手更友好。

最初奧迪 quattro 以托森中央差速器為核心，靠蝸輪蝸桿單向傳動特性工作，車輪打滑能自動將動力給附著力好的車軸，純機(jī)械可靠性高響應(yīng)快。后來有冠狀齒輪差速器和電控式多片離合器的 quattro ultra 版本，動力分配更靈活，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

quattro 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分橫置發(fā)動機(jī)的瀚德中差四驅(qū)和縱置發(fā)動機(jī)的托森中差四驅(qū)，能讓機(jī)械和電控協(xié)同運作，時刻保持四輪抓地力最佳分配狀態(tài)。

而寶馬的 xDrive 系統(tǒng)由電控多片離合器和分動器組成，無傳統(tǒng)中央差速器，靠控制電動機(jī)給多片離合器壓緊力大小實現(xiàn)前后輪差速和限制，正常行駛默認(rèn)前后扭矩分配 40:60，車輪滑轉(zhuǎn)能在 0.1 秒內(nèi)重新分配驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，前后橋驅(qū)動轉(zhuǎn)矩分配比能在 0:100 到 100:0 之間變化。

在越野和復(fù)雜路況方面，奧迪 quattro 表現(xiàn)出色。