奧迪夸戳 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，優(yōu)勢明顯。

首先，奧迪夸戳 quattro 能確保發(fā)動機動力始終有效分配到四個車輪，讓每個輪胎都保持良好的路面抓地力，這是很多四驅(qū)系統(tǒng)難以做到的。其配合托森機械式中央差速器，為駕駛者提供了卓越的操控性和穩(wěn)定性。

從 1977 年研發(fā)以來，奧迪 Quattro 系統(tǒng)以出色性能在汽車界贏得廣泛贊譽。1980 年，搭載 quattro 系統(tǒng)的奧迪 A2 賽車在 WRC 賽場上成績輝煌。

奧迪 quattro 系統(tǒng)的純機械全時四驅(qū)構造，在穩(wěn)定性、可靠性和安全性方面優(yōu)于許多四驅(qū)系統(tǒng)。比如，其搭載的托森差速器在強度和性能上遠超常見的多片式離合器，使得奧迪車型在性能上遠超同級前驅(qū)和后驅(qū)車型。

在新一代奧迪 Q7 中，8AT 變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，正常情況下前后橋扭矩分配是 40%:60%，遇到脫困情況，托森差速器能將最高 70%動力傳遞到前輪，或 85%動力傳遞到后輪。

這種托森差速器靠復雜機械齒輪組進行動力分配，能自動感應轉(zhuǎn)速差并限滑反饋，沒有離合器開合的反應時間，也不容易因頻繁變動動力分配產(chǎn)生熱量積累。相比多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，如寶馬 xDrive、奔馳 4MATIC，奧迪 Quattro 反應更快速，可靠性更好，這是四驅(qū)車應付非鋪裝路面最看重的性能指標。

相比帶分動箱的分時四驅(qū)，如奔馳大 G、坦克 300，奧迪 Quattro 能實現(xiàn)智能化動力分配，對新手更友好，無需像越野車那樣選擇切換四驅(qū)擋和開關差速鎖，正常踩油門和轉(zhuǎn)向就行。

總之，奧迪夸戳 quattro 以其獨特的技術和出色表現(xiàn)，在四驅(qū)領域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。