豐田模式與其他汽車(chē)生產(chǎn)模式的區(qū)別顯著。傳統(tǒng)生產(chǎn)模式常以前制程供應(yīng)零件給后制程，易引發(fā)庫(kù)存堆積、生產(chǎn)過(guò)剩等問(wèn)題，工時(shí)消耗大。而豐田模式以準(zhǔn)時(shí)化和自動(dòng)化為支柱，通過(guò)均衡化生產(chǎn)、看板管理等實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，還注重流動(dòng)化生產(chǎn)，采用后拉式取料，極大減少浪費(fèi)。新豐田生產(chǎn)方式更是在理念、設(shè)施等方面創(chuàng)新，與傳統(tǒng)模式差異明顯，且相比福特模式更能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求 。

在理念方面，傳統(tǒng)生產(chǎn)模式多以大規(guī)模生產(chǎn)為核心，企圖通過(guò)增加產(chǎn)量來(lái)降低單位成本。這種理念在市場(chǎng)需求穩(wěn)定、產(chǎn)品種類(lèi)單一時(shí)或許有效，但一旦市場(chǎng)變動(dòng)，就容易造成庫(kù)存積壓，生產(chǎn)周期也相對(duì)較長(zhǎng)。豐田模式則截然不同，它以消除浪費(fèi)、追求價(jià)值最大化為核心，一切以客戶(hù)需求為導(dǎo)向。依據(jù)客戶(hù)需求來(lái)確定生產(chǎn)的量與時(shí)間，真正做到了精準(zhǔn)生產(chǎn)，避免了不必要的資源浪費(fèi) 。

從生產(chǎn)方式上看，傳統(tǒng)模式多是前制程推動(dòng)后制程，工序之間缺乏靈活的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。豐田模式的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)通過(guò)確定生產(chǎn)節(jié)拍，結(jié)合銷(xiāo)售預(yù)測(cè)制定計(jì)劃并靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了均衡化生產(chǎn)。而且其獨(dú)特的看板管理系統(tǒng)，如同生產(chǎn)的“指揮棒”，讓各環(huán)節(jié)緊密配合。同時(shí)，自動(dòng)化的引入，使得機(jī)器能夠自主判斷產(chǎn)品狀態(tài)，不僅支持一人多機(jī)提高效率，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題。

在工廠設(shè)施上，新一代豐田工廠進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。單層結(jié)構(gòu)使得建造和供電成本降低，自然光能有效利用；可靈活調(diào)整的傳送帶、便于移動(dòng)的新生產(chǎn)設(shè)備以及小巧高效的噴漆室，都讓生產(chǎn)線更具靈活性與可變性。

總結(jié)而言，豐田模式無(wú)論是在理念的先進(jìn)性、生產(chǎn)方式的科學(xué)性，還是工廠設(shè)施的創(chuàng)新性上，都與其他汽車(chē)生產(chǎn)模式存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別賦予了豐田模式更高的效率、更好的質(zhì)量和更強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性，使其在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。