新能源裝備技術(shù)的發(fā)展確實受到原材料供應的限制。

首先，像碳酸鋰這種電車電池的關(guān)鍵原材料，儲量有限，全球供應僅能支撐十年左右，而我國作為最大的電車市場和消費國，產(chǎn)量遠不能滿足需求，高度依賴進口。

其次，鈷、鎳等稀有金屬在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中也不可或缺，但資源分布集中，供應存在不確定性。

再者，新能源產(chǎn)業(yè)還面臨核心技術(shù)“卡脖子”的問題，例如高性能硅碳負極、高端隔膜材料等與國際先進水平有差距，氫燃料電池的關(guān)鍵材料也依賴進口。

此外，資源端控制和原料壟斷風險突出，我國相關(guān)資源儲量占比低，境外資源分布和生產(chǎn)高度集中。

為解決這些問題，要從多方面入手。一是加強國內(nèi)外碳酸鋰等資源的開發(fā)和利用，提高供應能力，同時加快電池技術(shù)創(chuàng)新，降低原材料使用量和成本，加強回收再利用。二是推動全球資源配置和產(chǎn)能布局，如通過循環(huán)利用、技術(shù)創(chuàng)新減少資源消耗，選擇可替代資源，并加大探礦和開采儲備，向東南亞等地轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。三是加強國企、民企產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。四是擴大新能源制度型開放，提升國際合作水平，接軌國際標準和規(guī)則。五是加快重大核心技術(shù)突破，實現(xiàn)科技自立自強，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)。

另外，還應采取多種措施緩解動力電池供給不足帶來的原材料價格上漲。將鋰、鎳、鈷納入戰(zhàn)略儲備資源管理，加大開采力度。打通動力電池回流渠道，加強資源管控和供應商管理。建立原材料實時跟蹤平臺和價格變動預警機制。出臺激勵扶持政策，鼓勵新材料、新技術(shù)研發(fā)應用。梳理產(chǎn)業(yè)鏈要求，加強管理體系建設(shè)。同時，多渠道拓寬原材料供給，如各地積極擴充鋰、鈷等資源產(chǎn)能，大力發(fā)展動力電池回收，應用新技術(shù)拓寬供給渠道，發(fā)展新材料體系等。

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