電動(dòng)方程式比賽與傳統(tǒng)賽車在多個(gè)方面存在不同。

賽道方面，電動(dòng)方程式多選擇全球核心城市的中心地標(biāo)，而非專業(yè)賽道；傳統(tǒng)賽車則多在專業(yè)賽道舉行。

比賽模式上，電動(dòng)方程式加入很多觀眾參與環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)賽車相對較少。

賽制規(guī)則也有差異，電動(dòng)方程式的比賽分為自由練習(xí)賽、排位賽和正賽，且全部在同一天進(jìn)行。自由練習(xí)賽第一次時(shí)長 45 分鐘，第二次時(shí)長 30 分鐘。

排位賽中，20 位車手按總積分榜排名分組，每組車手有 6 分鐘跑練習(xí)賽成績，圈速最快的 5 位車手進(jìn)行超級桿位賽決定發(fā)車順序。

正賽總時(shí)長 45 分鐘，計(jì)時(shí)結(jié)束后每位車手再沖過終點(diǎn)線比賽結(jié)束。正賽中賽車有普通模式、攻擊模式和 FanBoost 模式。普通模式輸出功率 200 千瓦，攻擊模式輸出功率 225 千瓦，每條賽道會有設(shè)定的激活區(qū)，車手通過激活區(qū)前按下按鈕并通過可獲得攻擊模式資格。每場比賽攻擊模式的次數(shù)和時(shí)長由 FIA 賽前決定。FanBoost 開啟后可獲得額外 25 千瓦持續(xù) 5 秒的功率輸出，同時(shí)獲得使用 FanBoost 功能的車手在比賽中將額外獲得 100KJ 的電能。粉絲能為喜愛的車手投票，使他們獲得 FanBoost 的使用資格。

另外，電動(dòng)方程式賽車必須由電力推動(dòng)，第一代賽車因電池電量問題需中途換車，第二代賽車?yán)m(xù)航里程提升，無需中途換車。而傳統(tǒng)賽車通常使用燃油，沒有類似的情況。