不同品牌的自動(dòng)駕駛技術(shù)在技術(shù)、性能、安全性和市場(chǎng)接受度等方面均存在差異。技術(shù)層面，國(guó)外品牌在傳感器等關(guān)鍵技術(shù)上往往更領(lǐng)先，部分采用純視覺(jué)方案，有的則是多傳感器融合；性能上，有的品牌能實(shí)現(xiàn)高速公路全自動(dòng)駕駛，穩(wěn)定性和舒適性更佳；安全性上，緊急情況處理能力各有高低；市場(chǎng)接受度上，國(guó)外品牌普遍較高，部分國(guó)內(nèi)品牌正在奮起直追。這些差異共同構(gòu)成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多元格局。

在模擬測(cè)試中，各品牌自動(dòng)駕駛技術(shù)的差異也十分明顯。自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體的識(shí)別能力以及剎車啟動(dòng)車速不盡相同。像寶馬 325Li 在自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的模擬兒童預(yù)碰撞測(cè)試中，60KM/h 時(shí)能成功剎停，70KM/h 則挑戰(zhàn)失敗。而在仿真測(cè)試平臺(tái)與方法上，約 90%的自動(dòng)駕駛算法測(cè)試借助仿真平臺(tái)完成，不同品牌使用的仿真工具如 VTD、PreScan 等存在差別，測(cè)試場(chǎng)景開(kāi)發(fā)對(duì)覆蓋度的要求也大不一樣。安全系數(shù)測(cè)試方面，歐洲 E-NCAP、美國(guó) IIHS、中國(guó) C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測(cè)試項(xiàng)目與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)截然不同。

L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件配備、功能表現(xiàn)以及智能駕駛系統(tǒng)命名與實(shí)現(xiàn)方式都各具特色。價(jià)格親民車型往往只配備一個(gè)供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，高價(jià)車型可能有兩個(gè)甚至更多，有些還在車身四周布置攝像頭實(shí)現(xiàn) 360°無(wú)死角。雷達(dá)的運(yùn)用也因品牌而異。功能表現(xiàn)上，配備 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛的車基本都能自動(dòng)跟車、剎車且響應(yīng)及時(shí)，但跟車起步功能因軟件調(diào)校水平不同而有差異，國(guó)產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上有不錯(cuò)表現(xiàn)。

具體車型間，差異同樣顯著。以極氪 001 與特斯拉為例，算力上，極氪 001 算力更高，但特斯拉 FSD 系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累多、測(cè)試范圍廣且能 OTA 優(yōu)化；駕駛輔助功能方面，極氪 001 匝道處理出色，特斯拉專注全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛；停車輔助上，極氪 001 更靈活，特斯拉相對(duì)簡(jiǎn)單；智能駕駛安全性上，極氪 001 在擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異，特斯拉高速自適應(yīng)能力強(qiáng) 。

總之，不同品牌的自動(dòng)駕駛技術(shù)差異體現(xiàn)在諸多方面，每個(gè)品牌都有其獨(dú)特之處與發(fā)展方向，這也推動(dòng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展，為未來(lái)出行帶來(lái)更多可能。