在汽車(chē)保險(xiǎn)理賠案例中，判斷責(zé)任歸屬需綜合多方面因素。首先，要依據(jù)事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)，其分為全部、主要、同等、次要責(zé)任及對(duì)應(yīng)比例。同時(shí)，遵循行為責(zé)任、因果關(guān)系等原則。多種具體情形會(huì)明確一方全責(zé)，像開(kāi)車(chē)門(mén)、追尾等。另外，機(jī)動(dòng)車(chē)事故賠償，交強(qiáng)險(xiǎn)先賠，后續(xù)按不同情況分擔(dān)。保險(xiǎn)賠償責(zé)任人的確定，也因車(chē)主和司機(jī)關(guān)系等多種情況而不同 。

事故責(zé)任劃分有著明確且細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。全部責(zé)任意味著事故的發(fā)生完全是一方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，承擔(dān)責(zé)任的比例為100%；主要責(zé)任表示一方在事故中的過(guò)錯(cuò)程度較大，責(zé)任比例通常為70%；同等責(zé)任則說(shuō)明雙方在事故中的過(guò)錯(cuò)及對(duì)事故發(fā)生的作用基本相當(dāng)，各承擔(dān)50%的責(zé)任；次要責(zé)任即一方過(guò)錯(cuò)相對(duì)較小，責(zé)任比例為30% 。

行為責(zé)任原則強(qiáng)調(diào)誰(shuí)實(shí)施了引發(fā)事故的行為，誰(shuí)就需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。比如在正常行駛道路上，某車(chē)輛突然違規(guī)變道，引發(fā)與相鄰車(chē)道車(chē)輛碰撞，那么實(shí)施違規(guī)變道行為的車(chē)輛就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因果關(guān)系原則注重事故發(fā)生的因果聯(lián)系，若一方行為是造成事故的直接原因，那么該方就要對(duì)事故負(fù)責(zé)。路權(quán)原則保障每個(gè)交通參與者按規(guī)定使用道路的權(quán)利，違反路權(quán)規(guī)定導(dǎo)致事故，就需承擔(dān)責(zé)任，像闖紅燈的車(chē)輛，明顯侵犯了其他有優(yōu)先通行權(quán)車(chē)輛的路權(quán)。安全原則要求駕駛員在駕駛過(guò)程中時(shí)刻確保安全駕駛狀態(tài)，若因未保持安全距離、超速等違反安全原則的行為引發(fā)事故，必然要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。結(jié)果責(zé)任原則是指無(wú)論各方在事故發(fā)生過(guò)程中的過(guò)錯(cuò)如何，只要造成了損害結(jié)果，就需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

在眾多具體情形中，常見(jiàn)的判定A車(chē)全責(zé)的情況有很多。當(dāng)A車(chē)開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)未觀察周?chē)闆r，與正常行駛的其他車(chē)輛發(fā)生碰撞，這種因自身疏忽未做好安全確認(rèn)的行為，使得A車(chē)要對(duì)事故負(fù)全部責(zé)任。追尾事故中，如果A車(chē)沒(méi)有保持安全距離，撞上前方正常行駛的車(chē)輛，那么A車(chē)通常也要承擔(dān)全部責(zé)任。還有并線未讓行的情況，A車(chē)在并線過(guò)程中沒(méi)有按照規(guī)定讓正在該車(chē)道正常行駛的車(chē)輛先行，從而引發(fā)碰撞事故，同樣需承擔(dān)全責(zé)。

在機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故賠償責(zé)任的確定上，交強(qiáng)險(xiǎn)發(fā)揮著重要作用。一旦發(fā)生事故，交強(qiáng)險(xiǎn)會(huì)率先進(jìn)行賠償，這與責(zé)任比例并無(wú)關(guān)聯(lián)。交強(qiáng)險(xiǎn)有著明確的賠償限額，在有責(zé)任情形下，死亡傷殘賠償最高可達(dá)180,000元，醫(yī)療費(fèi)用賠償最高18,000元，財(cái)產(chǎn)損失賠償最高2,000元；在無(wú)責(zé)任情形下，死亡傷殘賠償最高18,000元，醫(yī)療費(fèi)賠償最高1,800元，財(cái)產(chǎn)損失賠償最高100元。在交強(qiáng)險(xiǎn)賠償之后，若還有不足部分，若是機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生的事故，就按照雙方的過(guò)錯(cuò)比例來(lái)分擔(dān)賠償責(zé)任；若是機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人之間發(fā)生事故，則要根據(jù)不同情況進(jìn)行分擔(dān)。比如在機(jī)動(dòng)車(chē)與行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)全責(zé)需承擔(dān)100%賠償，主責(zé)為80%，同責(zé)為60%，次責(zé)為40%，無(wú)責(zé)任不超過(guò)10%（在禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行的城市快速路或高速公路上機(jī)動(dòng)車(chē)方僅需承擔(dān)5%的賠償責(zé)任），要是對(duì)方存在故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)的“碰瓷”行為，機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。

保險(xiǎn)賠償責(zé)任人的確定也較為復(fù)雜。當(dāng)車(chē)主和司機(jī)存在雇傭關(guān)系時(shí)，如果司機(jī)是在執(zhí)行工作任務(wù)過(guò)程中發(fā)生事故，那么雇主（車(chē)主）可能需要承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任；在車(chē)輛流轉(zhuǎn)過(guò)程中，比如車(chē)輛已經(jīng)出售但未辦理過(guò)戶(hù)手續(xù)，此時(shí)發(fā)生事故，責(zé)任的認(rèn)定需要綜合多方面因素來(lái)判斷；而在車(chē)輛被盜搶期間發(fā)生事故，責(zé)任歸屬又會(huì)有不同規(guī)定。

總之，汽車(chē)保險(xiǎn)理賠案例中的責(zé)任歸屬判斷是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，涉及到事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)、眾多責(zé)任原則、具體事故情形以及機(jī)動(dòng)車(chē)賠償責(zé)任、保險(xiǎn)賠償責(zé)任人等多方面因素。只有全面、細(xì)致地考慮這些因素，才能準(zhǔn)確判斷責(zé)任歸屬，保障各方的合法權(quán)益，確保保險(xiǎn)理賠過(guò)程的公平、公正、合理。