新能源純電汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)通常不太理想。

在低溫環(huán)境下，電池性能會受到較大影響。

例如，在漠河的冬季測試中，眾多車輛在滿載、空調(diào)溫度 24 度、經(jīng)濟(jì)模式且動(dòng)能回收開到最大的狀態(tài)下，最大續(xù)航里程均未超 500km，大部分集中在 200 - 300km 之間。

像大眾 ID.3 官方續(xù)航 450km，實(shí)測僅 147km，續(xù)航達(dá)成率低至 32.67%。

造成續(xù)航達(dá)成率低的原因，一是國內(nèi)車企普遍使用的 CLTC 續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)有“水分”，與實(shí)際用車場景有出入；二是電池本身特性，低溫下電解液導(dǎo)電性能變差、鋰離子活性降低。

不過，也有表現(xiàn)較好的車型，比如極狐阿爾法 S 森林版 735E+，其電池密度高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到 194Wh/kg，配備全新一代 IBTC 智能仿生熱管理系統(tǒng)，還有高效的動(dòng)力總成和單踏板模式，實(shí)測續(xù)航里程達(dá) 368.8km，續(xù)航達(dá)成率較高。

此外，ID.4 CROZZ 配有 84.8kWh 大容量電池包、先進(jìn)的 CO?熱泵空調(diào)等，綜合表現(xiàn)不錯(cuò)。

總之，純電汽車冬季續(xù)航受多種因素影響，消費(fèi)者購車時(shí)應(yīng)選擇續(xù)航里程在 500km 以上且續(xù)航達(dá)成率高的車型。如果擔(dān)心續(xù)航焦慮，像理想 ONE 這類增程式電動(dòng)車也是不錯(cuò)的選擇。