比亞迪唐油電混合在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。在冰雪爬坡時(shí)，唐 DM-p 成績優(yōu)異，四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大，輪間協(xié)調(diào)佳，伊頓差速鎖提升通過性。加速方面，零百加速表現(xiàn)優(yōu)秀，即便在冰雪極限路面也有不錯(cuò)成績，且虧電油耗合理，續(xù)航能力可觀。在低溫測(cè)試中可靠性良好，空調(diào)等配置給力。在不同低溫場(chǎng)景下，動(dòng)力輸出平順，電池也能保持一定性能，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

具體來看，在四驅(qū)系統(tǒng)方面，比亞迪唐 DM-p 配備前后雙電機(jī)以及超級(jí)智能電四驅(qū)，這使得車輛的輪間協(xié)調(diào)性極佳。伊頓差速鎖的加入更是如虎添翼，大大提升了車輛在復(fù)雜路況下的通過性。憑借這樣強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪爬坡挑戰(zhàn)中，唐 DM-p 成績出眾，是全場(chǎng)唯一爬坡超 30 米的車型，甚至以 34.5 米的成績位居榜首，展現(xiàn)出強(qiáng)大的攀爬能力，讓駕駛者在面對(duì)冰雪坡道時(shí)也能信心十足。

加速性能上，唐 DM-p 的零百加速僅需 4.3 秒，即使是在冰雪極限路面這種極端條件下，也能達(dá)到 7.86 秒的不錯(cuò)成績。同時(shí)，它的虧電油耗為 6.5L/百公里，純電續(xù)航最高可達(dá) 215 公里，綜合續(xù)航能達(dá)到 1020 公里，再加上電驅(qū)升壓快充技術(shù)，既解決了用戶的續(xù)航焦慮，又能在能耗方面做到經(jīng)濟(jì)合理。

低溫測(cè)試環(huán)節(jié)，比亞迪唐也表現(xiàn)出了極高的可靠性。在零下 33℃的極端低溫 24 小時(shí)冰凍測(cè)試中，車輛的冷啟動(dòng)、遠(yuǎn)程控制以及車內(nèi)外各種配置都經(jīng)受住了考驗(yàn)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

從用戶反饋的不同低溫場(chǎng)景來看，在東北零下 16 度的環(huán)境下，有車主駕駛唐 DMI 送娃上學(xué)，將空調(diào)設(shè)置為 26 度 1 擋風(fēng)，采用純電模式，動(dòng)力輸出十分平順。往返 6 公里的行程中，表顯里程消耗 11 公里，實(shí)際行駛 6 公里，這樣的誤差在可接受范圍內(nèi)，而且空調(diào)制熱效果給力，為車內(nèi)營造了舒適的環(huán)境。還有車主提到，在漠河地區(qū)，唐 dm-i 搭載的磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，在低溫環(huán)境下依然能保持較高的能量密度，從而保障了續(xù)航里程和充電時(shí)間。如果車輛有車庫停放，從車庫出來后基本可以純電驅(qū)動(dòng)，不開暖風(fēng)的情況下大約能行駛 60 公里；若沒有車庫，早上啟動(dòng)時(shí)，無論電量是否充足，通常都需要開啟混動(dòng)模式，特別是開啟暖風(fēng)后會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng)模式。在極寒低溫下，混動(dòng)雪地模式是更好的選擇，雖然起步速度會(huì)慢一些，但能有效節(jié)省油電。

此外，在低溫環(huán)境下，唐 DM-i 的空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)升溫快速，座椅加熱和方向盤加熱功能也能迅速啟動(dòng)，為駕駛者帶來溫暖舒適的駕駛體驗(yàn)。而且在冰雪路面上，車輛的加速和剎車性能穩(wěn)定，四驅(qū)和剎車系統(tǒng)默契配合，表現(xiàn)出色，在噪音控制、爬坡能力以及智能駕駛輔助等方面同樣有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。唐 DM-p 的動(dòng)力強(qiáng)勁，加速響應(yīng)迅速，能給駕駛者帶來接近純電車的駕駛質(zhì)感，其超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況精準(zhǔn)調(diào)整扭矩分配，配合伊頓差速鎖，讓車輛的脫困能力大大增強(qiáng)。

綜上所述，比亞迪唐油電混合車型在低溫環(huán)境下，無論是四驅(qū)性能、加速能力、續(xù)航表現(xiàn)，還是車內(nèi)舒適性配置以及電池在低溫下的性能，都有著可圈可點(diǎn)之處，能夠?yàn)橛脩粼诤涮鞖獾某鲂刑峁┛煽康谋Ｕ希瑵M足用戶在各種低溫場(chǎng)景下的駕駛需求。