不同國家的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)在限值要求、檢測方法、實(shí)施時(shí)間等方面都有差異。在限值要求上，各國對污染物的允許上限不盡相同，像美國 EPA Tier3 的 NOx 排放要求高于中國輕型汽車國六 b。檢測方法方面，有的國家重實(shí)驗(yàn)室精確檢測，有的結(jié)合實(shí)際道路行駛檢測。實(shí)施時(shí)間上，中國排放標(biāo)準(zhǔn)按階段穩(wěn)步推進(jìn)，美國序列號少且有過渡期。這些差異由各國多種因素決定，旨在推動環(huán)保與汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展 。

從限值要求來看，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)從歐洲I到歐洲VI不斷進(jìn)化，對各類污染物含量的要求持續(xù)降低，這促使汽車制造商不斷采用更為先進(jìn)的技術(shù)和工藝來確保車輛達(dá)標(biāo)。美國在其EPA標(biāo)準(zhǔn)體系下，不同階段對各類污染物排放上限都有明確且不斷收緊的規(guī)定，嚴(yán)格把控汽車尾氣排放。而我國國六相較于國五，在一些污染物方面嚴(yán)格了40%，極大提升了環(huán)保要求。

檢測方法上，不同的選擇會直接影響車輛排放達(dá)標(biāo)判定。側(cè)重實(shí)驗(yàn)室精確檢測的國家，能在相對穩(wěn)定的環(huán)境中獲取車輛排放數(shù)據(jù)；而結(jié)合實(shí)際道路行駛檢測的方式，則更貼近車輛真實(shí)使用場景，能發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室檢測中可能遺漏的排放問題，使檢測結(jié)果更具現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)施時(shí)間上，中國機(jī)動車污染控制起步于1979年，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國III到國VI逐步推進(jìn)，各階段都有清晰明確的實(shí)施日期，如國III于2007年7月1日全國實(shí)施，國IV于2010年7月1日全國推行等。美國輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)序列號少且設(shè)置了過渡期，歐洲在排放法規(guī)實(shí)施過程中也會根據(jù)自身情況靈活調(diào)整。

總之，各國車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的差異是基于自身的環(huán)保政策、汽車工業(yè)發(fā)展水平等多方面因素考量的。盡管標(biāo)準(zhǔn)不同，但目標(biāo)一致，都是為了有效減少汽車尾氣污染，推動汽車行業(yè)朝著環(huán)保、可持續(xù)的方向穩(wěn)健發(fā)展，共同守護(hù)地球的藍(lán)天白云。