不同國家的汽車排放標準在限值要求、檢測方法、實施時間等方面存在差異。限值要求上，各國對氮氧化物等污染物允許上限不同，像美國 EPA Tier3 的 NOx 排放要求高于中國輕型汽車國六 b；檢測方法影響車輛排放是否達標判定；實施時間與各國環(huán)保政策和汽車工業(yè)發(fā)展狀況相關，比如中國輕型汽車排放標準序列號多無過渡階段，美國序列號少但有過渡期。這些差異反映了各國的實際需求與考量 。

在限值要求方面，除了上述提到的美國與中國在NOx排放要求的不同，歐洲排放標準從歐洲I到歐洲VI，對各類污染物含量要求也是逐步降低的。歐洲對于一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒物等污染物的排放限制，隨著標準的推進愈發(fā)嚴格，旨在盡可能減少汽車尾氣對環(huán)境和人體健康的危害。而美國在其EPA標準體系下，不同階段對于各類污染物的排放上限同樣有著明確且不斷收緊的規(guī)定，Tier 1至Tier 3標準嚴格限制排放，以適應環(huán)境保護的需求。我國的排放標準亦是如此，國六相較于國五在汽車汽油中一氧化碳、PM細顆粒物、苯含量等方面嚴格了40% ，使得汽車排放的污染物大幅減少。

檢測方法也是各國汽車排放標準差異的一個重要體現(xiàn)。不同的檢測方法會直接影響到車輛排放是否達標的判定結果。雖然具體的檢測細節(jié)各國有所不同，但總體目標都是確保車輛的排放情況符合相應的標準要求。有些國家可能側重于實驗室環(huán)境下的精確檢測，通過模擬各種工況來評估車輛的排放水平；而有些國家則會結合實際道路行駛的檢測，更真實地反映車輛在日常使用中的排放狀況。這種檢測方法的差異，既與各國的技術水平和檢測資源有關，也與各國對于汽車排放監(jiān)管的重點和理念相關。

實施時間上，各國的差異也較為明顯。中國機動車污染控制始于1979年，經(jīng)過多年發(fā)展，吸收歐美經(jīng)驗后形成中國排放法規(guī)體系。我國汽車排放標準從國III到國VI逐步推進，各階段都有明確的實施日期，例如國III于2007年7月1日全國實施；國IV北京市2008年率先推行，2010年7月1日全國跟進；國V于2018年1月1日全國實施；國VI分為國六a和國六b，2019年7月1日正式生效。而美國輕型汽車排放標準序列號少，每個階段實施初期有過渡期，這體現(xiàn)了美國在推進排放標準時給予汽車行業(yè)一定的緩沖時間，以利于企業(yè)調整生產(chǎn)和技術研發(fā)。歐洲在排放法規(guī)的實施過程中也根據(jù)自身情況進行調整，如1991年修改法規(guī)向美國靠攏加嚴限值，2000年執(zhí)行的歐Ⅲ法規(guī)對HC和NOx分別給出限值并新增項目確保在用車排放量持續(xù)達標。

全球排放標準大體分為歐洲、美國和日本三個體系，中國源自歐洲體系，車輛需通過環(huán)保部指定機構排放認證才能銷售。這些不同國家和地區(qū)的汽車排放標準差異，是各國在環(huán)境保護目標、汽車工業(yè)發(fā)展水平、政策導向等多種因素綜合作用下的結果。盡管存在差異，但都是為了一個共同的目標，那就是減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，保護地球的生態(tài)環(huán)境，促進汽車行業(yè)朝著更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。