不同國家的排放標準確實存在不少差異。

美國環(huán)保署制定的排放標準對各種污染物排放限值有明確規(guī)定，適用于眾多工業(yè)設施。

歐洲環(huán)境署的排放標準涵蓋大氣和水質(zhì)等方面，用于歐洲各國。

中國環(huán)境保護部同樣制定了污染物排放限值，適用于國內(nèi)工業(yè)設施和企業(yè)。

世界銀行也有相關(guān)排放標準，用于其貸款項目。

中國輕型汽車排放標準序列號多且沒過渡階段，法規(guī)執(zhí)行就必須達到限值。美國輕型汽車排放標準序列號少，但每個階段有過渡期，逐步提高排放要求。

中國要求每種車型達到給定排放限值，美國規(guī)定廠家各類輕型車的平均排放限值。

美國 EPA Tier3 的 NOx 排放要求遠高于中國輕型汽車國六 b。

中國的排放法規(guī)參考歐洲體系，國六比國五嚴格很多。

在汽車汽油中一氧化碳、PM 細顆粒物、苯含量等方面嚴格 40%。

國六針對汽車廠商增加很多測試，包括生產(chǎn)一致性測試等。

汽車廠商生產(chǎn)國六車成本增加，比如引擎加入 PDF 和粒子陷阱需消費者買單。

國六提高了混合動力汽車測試要求，國六標準推出后，國五車大幅貶值，國三車直接報廢，國四車受限制，國三、國四排放標準要求相對寬松。

國 vl 與國 v 也有差異。耐久性方面，國 vl 車輛耐久里程翻倍。污染物排放上，國 v 對汽油車氮氧化物排放要求更嚴，柴油車指標提升更多。燃油質(zhì)量上，國 vi 標準汽油含硫量上限更低。

實施時間也是兩者區(qū)別的標志。

全球排放標準大體分為歐洲、美國和日本三個體系，中國源自歐洲體系，車輛需通過環(huán)保部指定機構(gòu)排放認證，才能銷售。

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