不同國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)存在不少差異。

美國(guó)環(huán)保署制定的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種污染物排放限值有明確規(guī)定，適用于眾多工業(yè)設(shè)施。

歐洲環(huán)境署的排放標(biāo)準(zhǔn)涵蓋大氣和水質(zhì)等方面，用于歐洲各國(guó)。

中國(guó)環(huán)境保護(hù)部同樣制定了污染物排放限值，適用于國(guó)內(nèi)工業(yè)設(shè)施和企業(yè)。

世界銀行也有相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，用于其貸款項(xiàng)目。

中國(guó)輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)多且沒(méi)過(guò)渡階段，法規(guī)執(zhí)行就必須達(dá)到限值。美國(guó)輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)序列號(hào)少，但每個(gè)階段有過(guò)渡期，逐步提高排放要求。

中國(guó)要求每種車型達(dá)到給定排放限值，美國(guó)規(guī)定廠家各類輕型車的平均排放限值。

美國(guó) EPA Tier3 的 NOx 排放要求遠(yuǎn)高于中國(guó)輕型汽車國(guó)六 b。

中國(guó)的排放法規(guī)參考?xì)W洲體系，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格很多。

在汽車汽油中一氧化碳、PM 細(xì)顆粒物、苯含量等方面嚴(yán)格 40%。

國(guó)六針對(duì)汽車廠商增加很多測(cè)試，包括生產(chǎn)一致性測(cè)試等。

汽車廠商生產(chǎn)國(guó)六車成本增加，比如引擎加入 PDF 和粒子陷阱需消費(fèi)者買單。

國(guó)六提高了混合動(dòng)力汽車測(cè)試要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推出后，國(guó)五車大幅貶值，國(guó)三車直接報(bào)廢，國(guó)四車受限制，國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)寬松。

國(guó) vl 與國(guó) v 也有差異。耐久性方面，國(guó) vl 車輛耐久里程翻倍。污染物排放上，國(guó) v 對(duì)汽油車氮氧化物排放要求更嚴(yán)，柴油車指標(biāo)提升更多。燃油質(zhì)量上，國(guó) vi 標(biāo)準(zhǔn)汽油含硫量上限更低。

實(shí)施時(shí)間也是兩者區(qū)別的標(biāo)志。

全球排放標(biāo)準(zhǔn)大體分為歐洲、美國(guó)和日本三個(gè)體系，中國(guó)源自歐洲體系，車輛需通過(guò)環(huán)保部指定機(jī)構(gòu)排放認(rèn)證，才能銷售。