哪吒 S 的操控性相當(dāng)出色。它采用前雙叉臂與后五連桿懸架的豪華級高性能運(yùn)動(dòng)化底盤，大幅提升操控性與穩(wěn)定性；四驅(qū)版本前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，動(dòng)力強(qiáng)勁且實(shí)現(xiàn)低重心和 50:50 前后配重。同時(shí)，哪吒 S 搭載的 iTAC 智能扭矩控制技術(shù)可調(diào)整輪端扭矩輸出，帶來動(dòng)態(tài)平衡。不同駕駛模式下，其油門、制動(dòng)踏板線性變化，駕駛質(zhì)感緊實(shí)。多方面協(xié)同配合，讓哪吒 S 在日常和激烈駕駛場景都能應(yīng)對自如，帶來出色操控體驗(yàn)。

先看底盤懸架方面，前雙叉臂懸架有著諸多優(yōu)勢。它強(qiáng)度高、耐沖擊力強(qiáng)，在車輛行駛過程中，能有效避免側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭問題，讓車身姿態(tài)更加平穩(wěn)。而且這種懸架設(shè)計(jì)對于優(yōu)化前車造型也有幫助，從一定程度上增強(qiáng)了操控性。后五連桿懸架同樣不容小覷，它可以細(xì)膩地處理路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，使得駕乘人員能有更舒適的體驗(yàn)，同時(shí)也提升了輪胎和整車的操控極限，為車輛的操控性能打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。像在麋鹿測試中，哪吒 S 的表現(xiàn)不低于 80km/h，這一成績足以證明其底盤懸架的優(yōu)秀調(diào)校。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，四驅(qū)版本的前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，動(dòng)力輸出澎湃強(qiáng)勁。并且通過巧妙的布局，結(jié)合底盤電池模塊，實(shí)現(xiàn)了低重心和 50:50 的前后配重，寬高比 1.36 也進(jìn)一步提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。再加上 iTAC 智能扭矩控制技術(shù)，能讓整車的扭矩輸出實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，駕駛者甚至可以在賽道和漂移模式中盡情享受駕駛樂趣。

不同駕駛模式下，哪吒 S 的油門調(diào)校線性，制動(dòng)踏板的反饋也是線性變化，駕駛質(zhì)感緊實(shí)。底盤懸架調(diào)節(jié)偏向硬朗，但又韌性十足，濾震水平出色，在高速行駛時(shí)非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力充足，路感也十分清晰。無論是日常的城市道路駕駛，還是偶爾想要激烈駕駛一番，哪吒 S 都能憑借其出色的操控性，給駕駛者帶來良好的體驗(yàn)，讓每一次出行都充滿樂趣與信心。